Radspur, Busspur, Straßenbahn und nur noch eine Spur für den Autoverkehr: Rund um das Rathaus in Oslo hat der Platz für den Autoverkehr deutlich abgenommen. (Foto: Andrea Reidl)
Viel Platz für Menschen an der Oberfläche und Autoverkehr unter der Erde – Oslo treibt die Verkehrswende energisch voran. (Foto: Andrea Reidl)
Dort, wo sich früher Parkplätze befanden, gibt es im Osloer Ratshausquartier nun Sitzgelegenheiten für die Menschen. (Foto: Andrea Reidl)
Die Verkehrs-Transformation in der Innenstadt von Oslo ist in vollem Gange. Viele ehemals breite Straßen sind bis jetzt nicht umgebaut, sondern erst einmal nur provisorisch umgenutzt. (Foto: Andrea Reidl)
Auf den teils engen Wegen in Aker Brygge teilen sich Radfahrende und Fußverkehr mit viel Rücksicht den Raum. (Foto: Andrea Reidl)
Im neuen Stadtviertel Aker Brygge wurde viel Wert auf eine hochwertige Aufenthaltsqualität ohne Konsumzwang gelegt. (Foto: Andrea Reidl)
Bemerkenswert in der Innenstadt von Oslo sind die vielen Sitzgelegenheiten und Räume zum Innehalten. (Foto: Andrea Reidl)
Neun Monate Totalsperrung verlängern die Fahrt ins Hamburger Umland ab August massiv. Unsere Übersicht zeigt, auf welchen Strecken die Fahrt besonders lang wird und wie die Ersatzbusse fahren.
Falls die Olympischen Spiele tatsächlich nach Hamburg kommen, könnte das einige Verkehrsprojekte in der Stadt beschleunigen – und andere ausbremsen. Welche davon betroffen sind.
Eine liegengebliebene S-Bahn mit 500 Fahrgästen am Montag an den Elbbrücken war kein Zufall. Schon bei der Planung des Bahnhofs war bekannt, dass Eis und Schnee dort zum Problem werden können. Warum das Risiko akzeptiert wurde.
Zum Jahreswechsel sollen die HVV-Fahrpreise weit über der Inflationsrate steigen. Ein Ticket sticht besonders krass heraus. Es soll sich um knapp 13 Prozent verteuern, nachdem es bereits in den vergangenen Jahren heftige Preissprünge gab.
Führt Tempo 30 auf Hauptstraßen tatsächlich zu mehr Staus, langsameren Bussen und vollen Schleichwegen in Wohngebieten? Amsterdam hat es ausprobiert. Nach anderthalb Jahren liegen jetzt die ersten Ergebnisse vor. Sie sind erstaunlich. Das kann Hamburg davon lernen.
Die mit der Stadt vereinbarte E-Quote verfehlen die Hamburger Anbieter geteilter Autos allesamt deutlich. Ein Carsharing-Unternehmen hat sogar fast alle seine Elektroautos in der Hansestadt aussortiert.
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