Dort, wo sich früher Parkplätze befanden, gibt es im Osloer Ratshausquartier nun Sitzgelegenheiten für die Menschen. (Foto: Andrea Reidl)
Die Verkehrs-Transformation in der Innenstadt von Oslo ist in vollem Gange. Viele ehemals breite Straßen sind bis jetzt nicht umgebaut, sondern erst einmal nur provisorisch umgenutzt. (Foto: Andrea Reidl)
Radspur, Busspur, Straßenbahn und nur noch eine Spur für den Autoverkehr: Rund um das Rathaus in Oslo hat der Platz für den Autoverkehr deutlich abgenommen. (Foto: Andrea Reidl)
Auf den teils engen Wegen in Aker Brygge teilen sich Radfahrende und Fußverkehr mit viel Rücksicht den Raum. (Foto: Andrea Reidl)
Im neuen Stadtviertel Aker Brygge wurde viel Wert auf eine hochwertige Aufenthaltsqualität ohne Konsumzwang gelegt. (Foto: Andrea Reidl)
Bemerkenswert in der Innenstadt von Oslo sind die vielen Sitzgelegenheiten und Räume zum Innehalten. (Foto: Andrea Reidl)
Viel Platz für Menschen an der Oberfläche und Autoverkehr unter der Erde – Oslo treibt die Verkehrswende energisch voran. (Foto: Andrea Reidl)
Die Stresemannstraße ist für Hamburgs Radfahrende ein Albtraum. Auf rund drei Kilometern lauern zahlreiche Gefahren, doch die Stadt duldet die Zustände seit Jahren. Ein Ortsbesuch mit dem ADFC und was Verkehrsbehörde und Polizei dazu sagen.
Neben den Bauvorleistungen für einen U-Bahnhof in Steilshoop gibt es in Hamburg noch eine ganze Reihe ungenutzter Vorratsbauten – auch in der HafenCity.
Der HVV-Schnellbahnplan ist altbekannt. Ein Grafiker aus Frankreich hat ihn jetzt radikal verändert – ohne Auftrag. Was ihn antrieb, obwohl er noch nie in Hamburg war und wie er solche Karten künftig automatisch erstellen will, verrät er im Interview.
Wer im HVV von einer Linie zur anderen umsteigt, bekommt von der Fahrplanauskunft eine Zeitschätzung für den Fußweg geliefert. Dahinter steckt kein Algorithmus, sondern Herr Holz von der Hochbahn. Zur Berechnung laufen er und sein Team manche Wege direkt vor Ort ab.
HVV-Chefin Anna-Theresa Korbutt im Interview darüber, welche radikalen Vereinfachungen sie im HVV-Tarif mithilfe des 49-Euro-Ticket anschieben will, was sich für Abo-Kunden alles ändern soll und warum es aus ihrer Sicht viele Verkehrsverbünde in Deutschland bald nicht mehr braucht.
Nur die Hälfte der Bushaltestellen in Hamburg hat einen Wetterschutz. Selbst an viel frequentierten Stationen stehen die HVV-Fahrgäste mancherorts im Regen. Warum das so ist und wie Bürokratie den Bau solcher Unterstände erschwert.
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