Fotomontage: S-Bahn am AKN-Haltepunkt Burgwedel in Hamburg.
AKN-Triebwagen im Haltepunkt Burgwedel in Hamburg
AKN-Triebwagen am Bedarfshaltepunkt Bokholt (Linie A3) in Schleswig-Holstein (Foto: Christian Hinkelmann)
AKN-Triebwagen am Bedarfshaltepunkt Bokholt (Linie A3) in Schleswig-Holstein
Ein AKN-Triebwagen vom Typ VTE am unbeschrankten Bahnübergang „Bornkamp“ in Barmstedt (Linie A3). Hier kam im Oktober 2013 ein Mofafahrer ums Leben.
Ein AKN-Triebwagen vom Typ VTE am unbeschrankten Bahnübergang „Bornkamp“ in Barmstedt (Linie A3). Hier kam im Oktober 2013 ein Mofafahrer ums Leben.
Symbolbild: Eine S-Bahn in den Abendstunden in Hamburg
AKN-Triebwagen an einem Fußgängerüberweg zwischen Scnelsen und Burgwedel in Hamburg
Hier am AKN-Bahnhof Burgwedel sollen in wenigen Jahren Hamburger S-Bahnen der Linie S21 halten.
S-Bahn und AKN nebeneinander im Umsteigebahnhof Eidelstedt in Hamburg
S-Bahn und AKN nebeneinander im Umsteigebahnhof Eidelstedt in Hamburg
Menschen steigen in AKN-Triebwagen im S-Bahnhof Hamburg-Eidelstedt
Zum Jahreswechsel sollen die HVV-Fahrpreise weit über der Inflationsrate steigen. Ein Ticket sticht besonders krass heraus. Es soll sich um knapp 13 Prozent verteuern, nachdem es bereits in den vergangenen Jahren heftige Preissprünge gab.
Wenn Hamburg einen Ausbau seines ÖPNV-Systems plant, dauert es oft Jahrzehnte, bis er fertig ist. Wie man spürbare Verbesserungen wesentlich schneller realisieren kann, zeigt ein Blick nach Down Under.
Gratis-Kaffee für die Fahrt mit der U-Bahn? Eine neue Technologie will Autofahrer mit smarten Belohnungen in den ÖPNV locken und Stoßzeiten entzerren. Finanziert wird das Ganze vom Einzelhandel. So funktioniert das System, das Hamburgs Verkehr verändern könnte.
SPD und Grüne in Hamburg bleiben sich beim Thema Verkehrspolitik zwar grundsätzlich treu, aber der neue Koalitionsvertrag birgt auch Überraschungen. Einige einst hoch gehandelte Projekte tauchen gar nicht mehr auf, andere wurden zeitlich nach hinten verschoben – um bis zu 15 Jahre. Eine Analyse.
Statt Ende 2027 soll der neue Fernbahnhof frühestens im Dezember 2029 in Betrieb gehen. Das Projekt reiht sich damit ein in eine lange Liste der verspäteten Bahnprojekte in Hamburg. Und die nächste Hiobsbotschaft für Hamburg zeichnet sich schon ab.
Hamburg hätte vor elf Jahren beinahe eine Seilbahn über die Elbe geschenkt bekommen — als „Ergänzung“ zum Nahverkehr, wie die Befürworter argumentierten. Sie hatten aber nicht mit den engagierten Gegnern gerechnet, die eine Verschandelung des Stadtbildes befürchteten.
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