Die Freihafenbrücke wurde vor rund 100 Jahren doppelstöckig gebaut. In der oberen Etage ist Platz für eine U-Bahn-Strecke, die nie gebaut wurde. Die neue U4 endet direkt neben dieser Brücke.
Die Freihafenbrücke wurde vor rund 100 Jahren doppelstöckig gebaut. In der oberen Etage ist Platz für eine U-Bahn-Strecke, die nie gebaut wurde. Die neue U4 endet direkt neben dieser Brücke.
Die Freihafenbrücke wurde vor rund 100 Jahren doppelstöckig gebaut. In der oberen Etage ist Platz für eine U-Bahn-Strecke, die nie gebaut wurde. Die neue U4 endet direkt neben dieser Brücke.
Zum Jahresende präsentieren wir Ihnen die persönlichen Beitrags-Highlights 2024 der NAHVERKEHR HAMBURG-Redaktion. Diesen Text hat unser Redakteur Thomas Röbke am liebsten gelesen.
Seit anderthalb Jahren lässt die Stadt Hamburg ein neues Hochleistungsbus-System nach Osdorf untersuchen – als Zwischenlösung für die geplante S-Bahn. Doch die Studie wird einfach nicht fertig und Verkehrssenator Tjarks nennt plötzlich mehrere Gründe, die gegen so ein Bussystem sprechen. Rückt er von der Idee wieder ab?
Damit irgendwann auch auf der U3 in Hamburg längere Züge fahren können, sollen die Bahnsteige auf den alten Stationen der Ringlinie verlängert werden. Doch das ist kompliziert und wird noch viele Jahre dauern. Welche Entlastung schon früher kommen könnte.
Die Hochbahn will überraschend den Bau einer Straßenbahn in Hamburg untersuchen lassen. Um diesen Stadtteil geht es, das sind die Hintergründe und das spricht dafür, dass das Vorhaben ernst gemeint sein könnte.
Ab August fällt die hochbelastete Regionalexpresslinie RE1 auf zwei Teilstrecken wochenlang aus. Die Ersatzbusse brauchen bis zu 90 Minuten länger. Doch mit einer cleveren Kombination verschiedener Bus- und Bahnlinien lassen sich wertvolle Minuten sparen.
Die Menschen in Hamburg sind laut einer neuen Umfrage sehr zufrieden mit dem HVV, sehen aber viel Nachholbedarf bei Radwegen. Doch wie aussagekräftig sind die Ergebnisse wirklich?
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