Kurznachrichten aus dem Rushhour-Newsletter

NAHVERKEHR HAMBURG Redaktion
Ein U-Bahnzug vom Typ DT5 an der Haltestelle Landungsbrücken
Ein U-Bahnzug vom Typ DT5 an der Haltestelle Landungsbrücken
Neue Linie RE30 verwirrt HVV-Fahrgäste
  • Seit einigen Tagen fahren zwischen Hamburg und Lübeck Regionalzüge, die die Liniennummer RE30 tragen.
  • Ungewöhnlich, denn diese Liniennummer gibt es im HVV gar nicht.
  • Die DB klärt gegenüber NAHVERKEHR HAMBURG auf: Es handelt sich um einen Fahrplandatenfehler. Eigentlich sind es Züge der Linien RE8 und RE80.

U5 City Nord: Rohbau fertig, Gleise werden verlegt
  • Der südliche Teil der neuen Haltestelle „City Nord (Stadtpark)“ im Bezirk Hamburg-Nord ist im Rohbau fertiggestellt.
  • Derzeit läuft der Gleisbau auf dem 240 Meter langen Haltestellenabschnitt, der bis Ende Mai abgeschlossen sein soll.
  • Der Probebetrieb auf dem Teilstück zwischen City Nord und Sengelmannstraße ist für das Frühjahr 2027 geplant.

Mehr hier: abendblatt.de (Paywall)


U4-Baustelle in Horn öffnet für Besucher
  • Die Hochbahn lädt am 30. Mai zur Begehung des neuen U-Bahn-Tunnels auf der Horner Geest ein.
  • Von 11 bis 17 Uhr ist ein 600 Meter langer Abschnitt des Rohbaus unter der Manshardtstraße zugänglich.
  • Eine Online-Anmeldung ist nötig, der Zugang ist nicht barrierefrei und erfordert festes Schuhwerk.

Mehr hier: bahnblogstelle.com (frei)


Ansturm zur Küste: keine Zusatzzüge an Feiertagen
  • Der NAH.SH‑Verkehrsverbund in Schleswig-Holstein wird zu Himmelfahrt und Pfingsten keine Verstärkerzüge zur Ostsee einsetzen.
  • Laut einer Sprecherin sind bereits alle vertraglich vereinbarten Fahrzeuge auf der Linie RB85 zwischen Lübeck und Neustadt im Einsatz.
  • Fahrgäste müssen sich auf überfüllte Züge einstellen und könnten an Bahnhöfen zurückgelassen werden.

Mehr hier: ln-online.de (Paywall)


Hamburg will keine Abwärme aus U-Bahn-Tunnel für Heizungen nutzen
  • In einigen europäischen Städten wie Wien und Paris wird warme Abluft aus dem U-Bahn-Tunnel zum Heizen von Wohnungen genutzt.
  • Auch die Hamburger Umweltbehörde hat die Idee untersuchen lassen und ein Potenzial von insgesamt 14 Gigawattstunden pro Jahr (bei 13 km Tunnelstrecke) ermittelt.
  • Die Kosten seien aber zu hoch und die Idee nicht wirtschaftlich, meint der Senat jetzt auf CDU‑Nachfrage. Sie werde daher nicht weiterverfolgt.

Mehr hier: buergerschaft-hh.de (frei)

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Hier schreiben die Autorinnen und Autoren der NAHVERKEHR HAMBURG-Redaktion mit einem konstruktiv-kritischen Blick auf nachhaltigen Nahverkehr und die Verkehrswende in Hamburg.

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