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Die letzten Gäste sind abgereist, die Messestände verschwunden – der weltgrößte UITP-Nahverkehrskongress in Hamburg gehört der Vergangenheit an. Zehntausend Expertinnen und Experten kamen zusammen, um Zukunftsvisionen auszutauschen und neue Impulse zu setzen. Und das hat die Veranstaltung zweifellos geschafft: Die Aufbruchsstimmung war in den Hallen förmlich greifbar.

Doch bei aller Begeisterung darf nicht übersehen werden, dass so manche stolz präsentierte Idee an der Lebenswirklichkeit der Fahrgäste schlicht vorbeigehen dürfte.

Eine sprechende, KI-gesteuerte Bushaltestelle mag faszinierend klingen – doch welche Frau lässt sich dort nachts per Lautsprecher ihren Heimweg ansagen, was auch potenzielle Gewalttäter mithören können?

Eine S-Bahn mit Stehtischen und farbiger Beleuchtung wirkt innovativ, doch für Pendlerinnen und Pendler ist vor allem eines entscheidend: Pünktlichkeit.

Und eine neue Gemeinschafts-App von Hochbahn und BVG mag zwar schöne Features bieten, doch die Fahrgäste werden sich nach HVV-App und HVV-Switch-App innerhalb weniger Jahre nun schon wieder an einen neuen Namen und eine neue App gewöhnen müssen.

Natürlich ist eine störungsfreie Bahnbaustelle nicht innovationspreisverdächtig und ein pünktlicher Bus nicht unbedingt sexy. Aber es sind genau solche bodenständigen Wünsche, die ÖPNV-Fahrgäste hauptsächlich haben: Stabilität, Zuverlässigkeit und Einfachheit. Genau das sind die Voraussetzungen dafür, dass Menschen ihr Auto öfter stehen lassen.

Innovation darf niemals Selbstzweck sein, sondern muss sich an den Bedürfnissen der Fahrgäste messen lassen. Gerade bei öffentlichen Investitionen gilt es, den größtmöglichen Nutzen für möglichst viele Menschen zu schaffen.

Die deutsche ÖPNV-Branche hängt hinterher

Hamburg kann stolz sein auf sein hohes Niveau im ÖPNV und gilt in zahlreichen Bereichen bundesweit als Vorreiter. Doch der UITP-Kongress hat auch verdeutlicht, dass die gesamte deutsche Branche vielen anderen Ländern gewaltig hinterherhängt.

Als die Hochbahn internationale Gäste zur U5-Baustelle fuhr, wo ab 2029 die ersten fahrerlosen Züge fahren sollen, mussten französische Gäste grinsen. In Paris fährt die erste Metrolinie seit fast 30 Jahren vollautomatisch.

Auf einem Podium zeigten Verkehrsexperten aus Singapur 16 KI-Anwendungen, mit denen der örtliche Verkehrsbetrieb seinen Bus- und Bahnbetrieb effizienter organisiert. Die Hochbahn konnte auf dem Gebiet lediglich ein Projekt vorweisen.

Die Switch-App im HVV soll bald in Echtzeit anzeigen, wo der nächste Bus ist. In London gibt es das bereits seit 14 Jahren und ist in Weltmetropolen schon lange ein Standard-Feature.

Und während Hamburg und die Deutsche Bahn sich dafür feiern, dass ab dem kommenden Jahrzehnt auf vielen (nicht allen!) Hamburger S-Bahnstrecken halbautomatische Züge unterwegs sein sollen, plant Kopenhagen bis 2033 die Umstellung des gesamten S-Bahn-Netzes auf komplett fahrerlosen Betrieb – halbautomatisch fährt man dort seit 14 Jahren.

Der größte Schatz des UITP-Kongresses waren somit die Errungenschaften und Erkenntnisse, die Unternehmen und Menschen aus dem Ausland eingebracht haben. Der deutschen Branche würde es gut tun, sich nicht nur selbst auf die Schultern zu klopfen, sondern sich von diesen internationalen Vorsprüngen inspirieren zu lassen und gut funktionierende Lösungen auch mal zu übernehmen, statt immer alles selbst entwickeln zu wollen.

Übrigens: Bei NAHVERKEHR HAMBURG gibt es Inspirationen und Perspektivwechsel auch ganzjährig. Seit 15 Jahren berichten wir für unsere Leserinnen und Leser konstruktiv-kritisch und unabhängig über Best-Practice-Beispiele aus anderen Metropolen und zeigen Verbesserungsmöglichkeiten aus Fahrgastsicht auf – beispielsweise, was die Hamburger ÖPNV-Planung von Australien lernen kann, oder wie Düsseldorf innovativ die Parkplatznot lindert.

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