Sicherlich wäre auch die Anbindung des Großraums Hannover für die Wendländer interessant, die Strecke gibt´s noch, eine Weiche fehlt am Bf.Dannenberg-West. Habe selbst die Strecke per Drahtesel nach Uelzen zurückgelegt (38km auf der B191, z.T. ohne Radweg zwischen Hohenzethen und Schwemlitz), das ging schneller als der Umweg über Lüneburg. Sicher wäre diese Bahn auch für den Güterverkehr aus Meck-Pomm. interessant. Die schienengleiche Bundesstraße ist völlig überfordert und für „schwächere“ Verkehrsteilnehmer lebensgefährlich. Leider hat man im Zuge der Deutschen Einheit den Brückenschlag für den Schienenweg vergessen, wenn nicht verschlafen, wie so vieles andere im Wendland auch. Die Bus-Anbindung Dannenberg/E. nach Uelzen ist noch schlechter bedient als die verbliebene Schienenverbindung der ehemaligen „Amerika-Bahn“ Wittenberge-Lenzen (der doppelgleisige Schienenweg wurde während der Besatzungszeit als Reparationsleistung für die damalige Sowjetunion abgebaut)- Dömitz-Dannenberg(Ost)-Hitzacker-Dahlenburg -Lüneburg- Jesteburg -Buchholz (Nordheide). Auf dem Streckenzweig Dannenberg/Ost-Dannenberg/West wurden seinerzeit neue Schienen-sicherungssignale (gelb/rot) für die Bahnübergänge an den Bundesstraßen 248 bzw. 191 eingebaut, die jedoch dem Vandalismus verfallen sind… schade… schade… schade… so bleibt wohl auch der Sitz der Kreisverwaltung in Lüchow auch künftig ohne Bahnanschluß ….

Wenn die DB Mitarbeiter auch bei der Vergabe der Wendlandbahn das Nachsehen haben sind sie daran nicht ganz unschuldig. War es nicht der von den Bahnbediensteten gewählte Vorsitzende Hansen der Verkehrsgewerkschaft, in den Vorstand aufgenommen wurde und seine Mitglieder veraten hat? Da hätten die Mitarbeiter eben früher nachdenken müssen wohin die DBAG steuert.
Nun aber zur Wendlandbahn selbst. Sie sollte mittelfristig wieder bis Wittenberge verlängert werden und auch die Zweigstrecke bis Salzwedel wäre noch möglich. Selbst wenn das nicht von heute auf morgen geht, sollte Niedersachsen in Zusammenarbeit mit MV dafür wenigstens die Weichen stellen. Noch sind die Trassen soweit frei, teilweise liegen noch Gleise, dass der Wiederaufbau möglich wäre, aber man muß sie jetzt sichern, in einigen Jahren und einige Neubaugebiete später könnte es zu spät sein.

Ich hoffe, daß mit der Einführung des HVV-Tarifs bis Dannenberg alle Stationen Fahrkartenautomaten erhalten. Eine Verdichtung zum 2-h-Takt ist zwar besser als eine Beibehaltung des 3-h-Taktes, aber sicher nicht ausreichend. Erst wenn alle Stunde ein Zug fährt, wäre mit mehr Fahrgästen zu rechnen. Dann würden vermutlcih auch die kleineren Haltepunkte öfter benutzt werden. Eine Schließung wäre kontraproduktiv. Es wäre sogar sinnvoller, im dichter besiedelten Raum (vor allem auf Lüneburger Stadtgebiet, jedoch auch etwa in Dannenberg zusätzliche Haltepunkte einzurichten. Durch den Einsatz sprintstarker Zugeinheiten würde dieses kompensieren. Und zwischen den alle Stunde verkehrenden Regionalzügen könnte ein Zug verkehren, der zwischen Dannenberg und Lüneburg nur in Dahlenburg hält und weiter bis Hamburg Hbf verkehrt, mit Zwischenhalt in Winsen und Harburg. Die Fahrpläne der „Bummler“ und der Expreßzüge sollte in Lüneburg so abgestimmt werden, daß es möglich ist aus einem „Kuhdorf“ im Wendland mit attraktiven Umsteigezeiten schnell ins Hamburger Stadtzentrum zu kommen und umgekehrt.
Längerfristig würde sich eine Elektrifizierung der Strecke und der Einsatz von Stadtbahnzügen wie im Karlsruher Raum lohnen. In der Schweiz sind auch sämtliche Kleinbahnen elektrifiziert und werden teilweise mit straßenbahnähnlichen Fahrzeugen betrieben.