Ich finde es auch bemerkenswert, dass Herr Elste von Hochbus noch immer über unflexible Schienenfahrzeuge nachdenkt, und Herr Scholz der DBAG weiterhin Betriebsrechte in Hamburg einräumen will. Dabei müsste doch gerade bei dem früheren Daimler Benz Mitarbeiter Grube eine Umstellung auf Fahrzeuge seines früheren Arbeitgebers durchaus gelegen kommen. Und genügend Busunternehmen hat die DB AG ja, sogar mit schöner ICE Lackierung. Man könnte doch den innovativen tausendfüssler Variobus, der den Herren Elste und Scholz sicher schon im Gehirrn herumfährt endlich einzusetzen.
Mit dem Tausch von Schienenfahrzeugen zwischen verschiedenen Gleichstrom S Bahnsystemen oder gar U Bahnen ist es sicher nicht ganz unproblematisch, da jeder Betrieb andere Parameter hat. Es wäre aber sicher lösbar.
Die Sicherungssysteme sind sicher nicht das Problem, wenn man Stadtbahnen EBO tauglich bauen kann. Das Stromabnehmersystem dürfte auch nicht das Problem darstellen.
In Berlin wurde zu S Bahnzeiten unter der BVG einmal sehr ernsthaft über die Beschaffung Nürnberg/Münchener U Bahnwagen als S Bahnen nachgedacht. Die technischen Probleme wären überraschend gering gewesen, nur wurde Herr Vogel (SPD München) noch vor einer geplanten Bestellung aus anderen Gründen wieder abgewählt.

Ich weiß gar n icht warum es in Hamburg noch immer Leute gibt, die auf S- und U Bahn setzen, hat doch Herr Elste ganz klar gesagt, dass er als Stimme seines Herren Scholz den Hamburger Nahverkehr ausschließlich mit Bussen bewerkstelligen kann. Und der derzeitige Schienenersatzverkehr auf S – und U Bahn scheint diese Theorie ja zu bestätigen. Kosten, Sinn und Umweltschutz spielen ja in Hamburg keine Rolle, noch zahlen ja Bayern und Hessen. und die Umwelthauptstadt ist längst Geschichte. Und der individuelle Autoverkehr würde doch nur von einer alle 5 bis 10 Min fahrenden Straßenbahn ausgebremst, nicht allerdings von Stoßstange an Stoßstange fashenden Bussen. Laßt doch die unsinnigen Baumaßnahmen an S Bahn und U Bahn und beschafft für das Geld lieber vierfach Gelenkbusse mit Anhänger um damit das modernste Verkehrsnetz der Welt endlich nicht nur theoretisch sondern auch praktisch umzusetzen. Und wenn die Autofahrer gemerkt haben, dass sie zwischen den Busschlangen nicht mehr durchkommen, löst sich sicher auch das leidige Problem privaten Autoverkehrs. Ob sich das die Stadtbahngegner so vorgestellt haben?

Geht nicht! Eine U-Bahn ist gemäß BOStrab zugelassen, also eine Straßenbahn. Eine S-Bahn fährt nach EBO, also eine Eisenbahn. Das kann man nicht einfach vermischen. Z.B. gibt es unterschiedliche Leit- und Sicherungstechnik.

Naja, heute hab ich sie auf der Rückfahrt aus dem Urlaub in der Schweiz (dank der DB später als geplant…) gesehen. Die sind vielleicht dazu tauglich, aber als 8-Wagenzug würde ich DT2 oder DT4 nehmen. Aber das wird die Hochbahn sicherlich nicht zulassen ^^

„aber entweder sind die Fahrgastzahlen zu niedrig, um die S2 z.B. häufiger oder zur HVZ annähernd so lange fahren zu lassen wie z.B. die S11, oder aber es gibt schlicht zu wenig Züge. Zumindest im City-Tunnel habe ich beinahe immer recht voll Züge der S2 gesehen…“

Zu wenig Fahrgäste? Da müsstenSie zur HVZ mal die S21 gefahren sein und dann nochmal die S2. Da merkt man, warum man die hat. Das mit den zu wenig Zügen kann vielleicht stimmen, aber was will man machen, wenn man schon regulär zur HVZ schon einen 7/3-Takt hat, also 2 Züge pro 10 Minuten, wo trotzdem noch volle Züge sind. Man könnte natürlich einen dichteren Talt machen, aber das wäre nicht sinnvoll, da die S-Bahn anders als die U-Bahn allerhöchstens einen 5-Minuten Takt verträgt oder in diesem Fall halt einen 7/3 Takt. Da wäre eine Verdichtung des Taktes der RE-Linie zumindest zwischen Büchen und Hamburg auf 30 Minuten sinnvoller. Denn fast alle Fahrgäste, die in Bergedorf starten fahren zum Zentrum.

Das dumme ist nur, dass ich die S-Bahn als Schüler Werktags fast ausschließlich zu dieser Zeit nutze ‚(also Morgens), da ich am Nachmittag Schluss hab, ist der Rückweg aber nicht so schlimm. Trotzdem ist schon jetzt die S21 in den Morgenstunden bereits von Aumühle aus voll, wenn ich in Bergedorf starte (3 Stationen von Bergedorf entfernt, dabei liegen die Stationen (außer Reinbek vielleicht) an kleineren Vororten (!) ). Warum können die nicht die S2 als S21 fahren lassen? Oder ist das eh nur eine Dreingabe (die aber sehr wichtig ist in der HVZ), die man bei der nächsten Gelegenheit wieder zurückzieht? Nur weil Bergedorf eine „Provinz“ ist (SH ist nebenan, das Zentrum hingegen 18km entfernt), muss es nicht untergeordnet werden, denn ich erlebe, dass gerade da zur HVZ viele Leute sind, sodass selbst bei normalen Bedingungen S-Bahnen überfüllt sind, und das bei einem 7/3 Takt…

Weiß denn jemand wie die Züge zwischen Sternschanze richtung Altona fahren? Wenn die S31 ab Landungsbrücken fährt, fährt diese dennoch in Gegenrichtung über Sternschanze????

Martin Johannsen

Zugzielanzeiger beachten; es wird dann von Neugraben kommend wahrscheinlich eine S31 bis Pinneberg/Elbgaustraße geben und eine S31, die eben nur bis zum Hauptbahnhof fährt und dann kehrtmacht. So bleibt der 5-Minuten-Takt auf dem Harburger Ast bestehen. Da aber S11 und S31 („eigentlich“ S1 und S3) dann schon über die Verbindungsbahn fahren und die S21 auch noch dazukommt, würde es dort sicher schnell eng werden und zweimal S31 eher hinderlich, da diese dann auch am Bahnhof Sternschanze oder Elbaugstraße wenden müsste, daher auch die „normale“ S31 nur bis zum Hauptbahnhof. Und ich denke, dass die Züge auf ihrer Hin- bzw. Rückfahrt durch den City-Tunnel einstellig bezeichnet werden, womit wieder alles so ist, wie es sein soll. Wird anfangs sicher etwas verwirrend werden, aber der Sanierung insbesonder der Königstraße wegen sollte dies ein guter „Deal“ sein.