Der seit Jahrzehnten geplante S-Bahnhof in Ottensen rückt näher. Ende dieses Jahres soll die Ausführungsplanung beginnen. Das geht aus einer Drucksache der Bezirksversammlung Altona hervor, die NahverkehrHAMBURG vorliegt. Baubeginn könnte nach Angaben der Deutschen Bahn bereits im Jahr 2015 sein. Die Arbeiten sollen 20 Monate dauern.
Laut dem Bezirkspapier soll der neue Bahnhof am Bahrenfelder Steindamm, zwischen den Stationen Bahrenfeld und Altona an der Linie S1 entstehen. Mit der neuen Station sollen die Stadtteile Bahrenfeld und Ottensen besser an den Öffentlichen Nahverkehr angeschlossen werden. Prognosen gehen davon aus, dass die Fahrgastzahlen durch den neuen Bahnhof um 5 Prozent steigen.
Während der Bauarbeiten muss die S-Bahnstrecke nach Bezirksangaben mindestens 2 x 4 Wochen lang gesperrt werden. Die geschätzten Baukosten liegen bei 15 Millionen Euro und werden vom Bund und der Stadt Hamburg getragen.
NahverkehrHAMBURG erklärt den neuen S-Bahnhof:
- Die neue S-Bahn-Station Ottensen soll zwischen dem Bahrenfelder Steindamm (Osteingang) und der Daimlerstraße (Westeingang) entstehen. Der Haupteingang soll am Bahrenfelder Steindamm liegen. Hier ist von der Straßenunterführung aus ein barrierefreier Bahnsteigzugang mit Aufzug geplant. Am Westende soll als Nebeneingang eine verglaste Fußgängerbrücke mit Zuwegen zur Gaußstraße und Daimlerstraße gebaut werden. Ein alternativer Fußgängertunnel sei verworfen worden, weil der Bau rund 400.000 Euro teurer und das Sicherheitsempfinden geringer sein würde, heißt es in den Unterlagen.
- Geplant…
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11 Antworten auf „So soll der neue S-Bahnhof in Ottensen aussehen“
Gibt es eigentlich Neuigkeiten zu der S-Bahn Station Ottensen? Die Infos sind ja schon mehr als ein halbes Jahr alt…Was ist der aktuelle Stand?
@ Anwohner X
Lärmschutz ist schön und gut. Aber man kann es auch übertreiben.
Bei uns in Winsen wurde neuer Lärmschutz am Bahnhof gebaut. bis 6m hoch. Sieht aus wie die Berliner Mauer.
Ich hoffe, es ist für ausreichend Lärmschuitz gesorgt!
Geplant fahren Langzüge soweit ich informiert bin nur auf der S3 zwischen Elbgaustraße und Neugraben; als die S3 wegen Gleisarbeiten eine Zeitlang den Harburger Ast alleine bediente, waren sogar nur Langzüge im Einsatz. Ich vermute mal, dass die Anzahl der Züge nicht ausreicht, um weitere Linien mit Langzügen zu bedienen (auch wenn vielleicht durchaus sinnvoll). Wenn in der Hauptverkehrszeit auch die S11 und S2 fahren, wird es schlicht an Zügen mangeln.
@johannes anscheinend sind für die s- 1 keine langzüge geplant…. anders kann ich mir nicht erklären weshalb man den bahnsteig vom haltepunkt „hochkamp“ gekürzt sowie in klein flottbek und blankenese betretbare verkürzende barrieren aufgebaut hat
Welcher Spaßvogel von Visualisierer hat denn diese niedliche Strassenbahn in die Renderings eingebaut?
Hoffen wir mal, dass der Rest der Bilder belastbarer ist.
Warum nur 140m Bahnsteiglänge? Wäre es vor dem Hintergrund der steigenden Fahrgastzahlen nicht angebracht, gleich einen 200m-Bahnsteig zu bauen? Dann müsste man zumindest hier im Zuge eines zukünftigen Langzug-Einsatzes – was ja durchaus auch auf der S1/S11 keine Utopie ist! – nicht mehr umbauen.
Man mag zwar sagen für „Den Rest“ ist Ottensen nur ein Tropfen auf den heißen Stein, wenn es um eine bessere Erschließung geht. Allerdings wird so doch zumindest ein Zeichen gesetzt, dass solch ein Bau möglich und je nachdem wie die Fahrgastzahlen ausfallen vielleicht auch nötig ist.
Baut die S-Bahn dann noch den ihrne Teil für den Umsteigebahnhof Elbbrücken, darf sie sich meines Erachtens auch mal auf die Schulter klopfen und wir haben bei dem Thema erst mal nichts zu meckern. Die DB könnte sich dann auch mal anderen Themen widmen, z.B. Sauberkeit…
Im Übrigen finde ich diesen Erstentwurf der Station ganz gelungen, duch das viele Glas, welches ja heute wohl an jeddem Neubauprojekt zu finden ist, wird der Bahnhof bestimmt auch angemessen hell.
Nur muss die Brücke vollständig aus Glas sein? Wenn ich da den alten Poppenbüttler (Bus-)bahnhof denke, ist es doch nur eine Frage der Zeit, bis irgendwelche Bekloppten die Scheiben zerdeppern.
Da freuen sich die Bahrenfelder.Aber der Rest?
Gott sei Dank wurde mal nachgedacht und es wird eine Haltestelle mit zwei(!) Zugängen geschaffen – was eigentlich völlig logisch sein sollte.
Es ist so bitter, wie sich das ohnehin weitmaschige Schienennetz der S- und U-Bahn die Erschließung und Umsteigefreundlichkeit durch außerordentlich schlechte Haltestellenzugänge selbst erschwert.
Man müßte so viele Haltestellen umbauen, damit diese ganzen Unannehmlichkeiten mal aufhören.
Wieso nicht im Zuge des Lifteinbaus?