So weit ist der Bau an der neuen S-Bahn-Haltestelle in Ottensen inzwischen, das muss bis Dezember noch erledigt werden und auf diese Sperrungen müssen sich Fahrgäste in den nächsten Monaten einstellen. Ein Fotobericht.
Nachdem die Bauarbeiten am neuen S-Bahnhof Ottensen im vergangenen Jahr ins Stocken gerieten, geht es in den kommenden Wochen mit Hochdruck weiter. Vier entscheidende Dinge werden dazu noch in diesem Monat angegangen. Das ist geplant.
Baugenehmigung für eine künftige S-Bahn nach Kaltenkirchen, offizieller Baustart der U5 und Tunnelbau in Horn: Beim Ausbau des U- und S-Bahn-Netzes in Hamburg stehen in diesem Jahr wichtige Entscheidungen, Baustarts und Inbetriebnahmen an. Ein Überblick, was genau passiert.
Nach mehr als einem halben Jahr Stillstand gehen die Bauarbeiten am künftigen S-Bahnhof Ottensen weiter. So sieht der neue Zeitplan aus, diese Bauschritt sind in den kommenden Monaten geplant und mit diesen Behinderungen müssen Fahrgäste der Linien S1 und S11 rechnen.
Exklusiv: Wegen Brückenproblemen verschiebt sich die Eröffnung der neuen Station um weitere Monate. Auch die Kosten steigen um mehrere Millionen. Das sind die Gründe und so sieht der neue Bau-Zeitplan aus.
Bahn-Brücke am Bahrenfelder Steindamm darf nur noch im Schritttempo befahren werden. Statische Prüfungen bringen offenbar den Zeitplan durcheinander. Geplante Sperrung wurde abgesagt. Das sagt die Bahn.
Noch achteinhalb Monate – dann soll in Hamburg-Ottensen endlich der lang geplante neue S-Bahnhof an der Strecke Richtung Wedel eröffnet werden. So sieht es derzeit auf der Baustelle aus und deswegen wird die Haltestelle noch einmal teurer.
Im November starten am künftigen S-Bahnhof Ottensen die Gleisbauarbeiten. Ab Mai sollen die ersten Züge über ein neues Gleis fahren. Wie wird die Station in den engen Fahrplan eingetaktet?
Die Kosten für den neuen S-Bahnhof Ottensen sind noch einmal gestiegen. Statt der zuletzt veranschlagten 22 Millionen Euro soll die Station nun 27 Millionen kosten. Das sind die Gründe.
Nach einjähriger Baupause gehen die Arbeiten am neuen S-Bahn-Halt Ottensen jetzt weiter. Eröffnung verspätet sich. Stadt verlegt ab Montag Bushaltestellen zur neuen Station. Viel befahrene Straße wird monatelang gesperrt, Metrobuslinie 2 wird großflächig umgeleitet.
Hinweis der Redaktion vom 5.5.2020, 14.45 Uhr: Der Urheber des Videos hat den bei Youtube veröffentlichten virtuellen Rundgang durch den künftigen S-Bahnhof Ottensen zwischenzeitlich gelöscht. Aus diesem Grund haben wir den entsprechenden Artikel, der auf das Video verweist, ebenfalls depubliziert.
Der seit 17 Jahren geplante S-Bahnhof Ottensen verzögert sich weiter. Die avisierte Eröffnung im kommenden Dezember muss um mindestens ein halbes Jahr verschoben werden. Das sind die Gründe.
Weil der Bund neue Elektrobusse nicht mehr fördern will, steht die Antriebswende in vielen Verkehrsbetrieben auf der Kippe – auch in Schleswig-Holstein. So sieht die Situation in und um Hamburg aus.
Er ist rund 220 Meter lang, liegt direkt vor den Toren der Innenstadt und ist Hamburgs einziger Tunnel, in dem nur HVV-Busse fahren dürfen. Die Geschichte dahinter ist lang, denn der Tunnel hatte zwei Vorleben. Gebaut wurde er wegen eines Problems.
Seit anderthalb Jahren lässt die Stadt Hamburg ein neues Hochleistungsbus-System nach Osdorf untersuchen – als Zwischenlösung für die geplante S-Bahn. Doch die Studie wird einfach nicht fertig und Verkehrssenator Tjarks nennt plötzlich mehrere Gründe, die gegen so ein Bussystem sprechen. Rückt er von der Idee wieder ab?
Der mangelhafte Winterdienst auf vielen Hamburger Radwegen ist eine Blamage für die Radverkehrspolitik des Senats. Dass die Verantwortlichen bei der Lösung des Problems seit Jahren kaum vorankommen, macht es noch schlimmer. Ein Kommentar.
Die Kieler Strandbahn fährt wohl auch 2025 nicht bis zum Schönberger Strand. Stattdessen könnte die Eröffnung weiterhin in einer Art „Salami-Taktik“ erfolgen – scheibchenweise.
Zwei zusätzliche Bauvorhaben drücken stark auf die Wirtschaftlichkeit der zukünftigen S-Bahnstrecke zwischen Hamburg und Kaltenkirchen. Beide Vorhaben wurden überhaupt erst nötig wegen einer späten politischen Entscheidung und weil sich ein Bahntechnik-Hersteller querstellte.
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