@oepnv-fetischist: „Charter“ hat’s schon weitestgehend beschrieben. Durch Jungfernstieg und Hauptbahnhof ist der Bedarf für weitere Umstiegspunkte in Gebieten, die bereits gut erschlossen sind, sehr niedrig. Zudem gibt’s wenige Punkte, wo Bahnhöfe gebaut werden könnten. Das hätte die gesamte Strecke verkompliziert und teurer gemacht. Ab dem Überseequartier hat die U4 folglich wieder „normale“ innerstädtische Abstände und kreuzt an den Elbbrücken wieder de S-Bahn mit Umstiegsmöglichkeiten. Aus den selben Gründen hat man übrigens auch nicht die Elbphilharmonie direkt angebunden. Eine Station wäre dort einfach zu teuer; wobei dort erschwerend hinzukommt, dass nicht mit vielen Fahrgästen gerechnet wird. So viele passen ja nicht rein und viele dürften zu Fuß, per Pkw, Taxi oder U3 anreisen. Und wer weiter in die Hafencity rein möchte, fährt auch entsprechend weiter (bzw. kürzer vom Süden aus).

Es war schon richtig, dass man da ordentlich geplant hat. Und damit mein ich nicht nur die Qualität der Pläne, sondern eben auch die Dimensionierung. Und da geht’s ja nicht nur darum, dass die Wohnprojekte erst jetzt langsam beginnen, sondern dass man mit noch mehr Besuchern rechnet. Eine Glaskugel hat niemand und vieles Unvorhersehbares kann passieren, aber langfristig soll die Hafencity mit der jetzigen Innenstadt verschmelzen und sie ergänzen. Nördlich und östlich der Hafencity sind ja ebenfalls größere Wohnprojekte geplant. Das ist eher etwas für die 2030er und 2040er Jahre, aber es wäre fatal, wenn man nun zu kleine Bahnhöfe baut, später alles aus den Nähten platzt und eine Erweiterung im laufenden Betrieb unverhältnismäßig teurer wird. Und erwähnt sind damit noch nicht einmal mögliche Süderweiterungen der U4, die langfristig angestrebt werden. Wenn der Kleine Grasbrook erstmal umgewidmet wurde (mit Olympia 2024/28, ohne Olympia später) und das Wachstum auf Wilhelmsburg weitergeht, wird die Bedeutung der U4 auch weiter steigen.

Wo die Gewaltmärsche sein sollen, erschließt sich mir nicht. Nördlich vom Überseequartier und südlich vom Jungfernstieg liegen mehrere Linien, u.a. U1 und U3 sowie S1, S2 und S3. Ist doch klar, dass nicht jede Station von jeder Linie angefahren wird. Dann muss man zur Not drei Minuten mit einer Linie fahren und dann zur nächsten umsteigen. Dafür gibt’s ja ein „Netz“. Zudem verlaufen dort zahlreiche Busstationen kreuz und quer. Da muss nun wirklich niemand befürchten, dass er lange Fußwege hat.

Dass man im Laufe einer Machbarkeitsstudie mehrere Verkehrssysteme zur Erschließung vom Westen Hamburgs anschaut, ist auch normal. Inkompetent wäre es, wenn man sich nur auf ein System festlegt, obwohl ein Mix (einige Abschnitte per U5, andere per neuer S-Bahn) vielleicht sinnvoller wäre. Mit 1983 hat das nicht so viel zu tun. Damals schrumpfte Hamburg und hatte ganz andere Rahmenbedingungen; nicht nur finanziell. Auch ist es eine politische bzw. Stadtentwicklungs-Frage, wo wir in der Stadt später einmal „wie“ leben wollen. Vielleicht hat der Vorschlag der S-Bahn den höchsten Nutzwert, vielleicht auch die „lange“ U5-Variante. Waren wir die Ergebnisse der Experten ab, die aufwendige Analysen und Prognosen machen und nicht nur mit einem Stift auf einer Karte herummalen, ohne sich zu fragen, was dort aktuell ist und später sein wird/könnte.

Die Hafencity-U4 sollte die Hafencity erschließen, nicht die Innenstadt. Weitere Stationen auf dem Weg hätten den Bau deutlich teurer gemacht, da sie in sehr großer Tiefe angelegt worden wären. Das stand in keinem Verhältnis zu dem zusätzlichen verkehrlichen Wert, der bei der letztlich realisierten Lösung schon etwas optimistisch betrachtet werden musste.

Die Linie ist aus politischen Gründen entstanden, nicht zur Verbesserung des Hamburger ÖV-Systems.

Die Stationsabstände sind davon ab oft so gewählt, dass sie eben die gewünschte Erschließung schaffen. Gerade in der äußeren Stadt ist Hamburg aber so dünn besiedelt, dass keine Vollabdeckung mit Schnellbahnen möglich ist. Da gibt es Gründe, die Abstände aufzuweiten: FInanziell (Bau und Betrieb zusätzlicher Stationen) sowie letztlich auch die Zeitersparnis.

@oepnv-fetischist: Die Haltestellen in der HafenCity verfügen doch über diverse Ausgänge und der lange durchschnittliche Abstand kommt ja nur durch die genannte große Entfernung zwischen Jungfernstieg und Überseequartier zustande. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe wurde keine weitere Station dazwischen gebaut, weil diese nicht förderungsfähig gewesen wäre, weil das Gebiet bereits gut erschlossen ist.