Die Verschiebung der Eröffnung der festen Fehmarnbeltquerung auf Mitte der 30iger Jahre ist realistisch, weil vorher die DB die Hinterlandanbindung nicht fertigbekommt. Dies zeigt klar die Problem der überdimensionierten Großbauprojekte, ein reiner Eisenbahntunnel mit Autoverladung, so wie beim Eurotunnel nach England wäre nicht nur kostengünstiger sondern auch umweltfreundlicher. Die Zeitverschiebung gibt auch Raum, um eine neue Güterverkehrsstrecke entlang der A1 zu planen und nicht den ganzen Skandinavien-güterverkehr durchs Hamburger Stadtgebiet zu leiten. Dann ergeben sich auch weniger Probleme beim Projekt S4 jenseits von Rahlstedt. Nur bis dorthin macht der Ausbau Sinn, aber dann als Gleichstrom-Bahn.
Der Bau zweier zusätzlciher Gleise von Elmshorn nach Pinneberg macht überaus Sinn, aber für den schnellen Regionalverkehr. Mit S-Bahnzügen sind die Fahrzeiten zu lang. Dass NahSH den Einsatz von leichter zu beschaffenden RE/RB-Zügen ablehnt ist einzig dem Mantral von NahSH geschuldet: Alle Fahrgäste wollen zum Hauptbahnhof. Dem ist aber mitnichten so. Man könnte jeden zweiten RE/RB-Zug aus Richtung Elmshorn am jetzigen Altonaer Bahnhof enden lassen, denn dort wollen viele Schleswig-Holsteiner hin und bis in die Innenstadt ist bis einschließlich S-Bahnhaltestelle Stadthausbrücke der Weg über Altona schneller als über den (ohnehin überfüllten) Hbf. Die mangelnde Verfügbarkeit von S-Bahnzügen ist auch wieder eine Ausrede, um das Projekt auf den Sankt Nimmerleinstag zu verschieben.