Ein Planfeststellungsbeschluss für die S4 ist doch bisher erst für den 1. Bauabschnitt ergangen. Der PFA2 befindet sich noch in der Anhörungsphase. Die DB will mit dieser Meldung mal wieder gut Wetter machen und kaschieren, dass es mit dem Projekt nicht so recht voran geht. Ein seprarater PFB für den Bahnhof Bargeteheide der im PFA3 liegt, macht keinen rechten Sinn. Angesichts der Finanzknappheit der DB und im Bundeshaushalt sollte das Projekt auf eine Gleichstrom S-Bahn bis Rahlstedt eingedampft werden, zumal Schleswig-Holstein ja auch das Geld fehlt, die für eine Angebotsausweitung im S-Bahnbereich erforderlichen Bestellungen zu tätigen. Wenn die Bedienfrequenz von Bad Oldesloe und Ahrenburg zum Hamburger Hbf. in den kommenden Jahenr auf dem heutigen Niveau bleibt, können sich die Pendler glücklich schätzen, vermutlich wird es ähnlich wie auf der RB 61 Strecke Abbestellungen in Tagesrandlagen geben, die von der S-Bahn Hamburg noch als Verbesserungen für die Pendler verkauft werden, weil, wenn eine ausreichende Zahl von Pendlern wieder auf das Auto umgestiegen ist, die verbleibenden Fahrgäste mehr Platz hätten. Zynischer kann man Leistungsverschlechterungen nicht verkaufen.
Auch bei Herrn Tjarks sollte langsam mal Realsitätssinn einkehren. Die vielgepriesenen Fahrradschnellwege kommen nicht voran und die Bestandsradwege sind in einem extrem schlechten bis verkerhsgefährdenden Zustand. (Zu besichtigen am Radweg Goetheallee – Paul-Nevermann-Platz, der streckenweise nur eine Schotterpiste mit Schlaglöchern ist.) Da nutzen auch ein paar Vorzeigeprojekte nichts.
Und dass die jetzt gelieferte Hafenfähre keine Kapazitätserweiterung bringt, war abzusehen, weil die Neubaufähre weniger Passagierplätze aufweiset als die zuvor gelieferten zwei Schiffe. Es bleibt aber unverständlich, wieso das zerbeulte Schiff nicht repariert und das andere nicht von Asbest befreit werden kann. Wäre allemal billiger als unausgereifte Neubauten mit Hybridantrieben.