Die Planungen für eine Verlängerung der U-Bahnlinie U4 von Horner Rennbahn in die Horner Geest sind angelaufen. Eine Machbarkeitsstudie ist bereits fertig und noch in diesem Sommer soll die Bürgerbeteiligung beginnen.
Lesen Sie hier im NahverkehrHAMBURG-Fakten-Check alle Einzelheiten zur Linienverlängerung.
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Das olympische Mobilitätskonzept des Hamburger Senats ist auffallend dünn und nennt wenig Konkretes. Gleichzeitig werden bisherige Zeitpläne weniger verbindlich. Eine Analyse.
Eigentlich soll die alte HVV-App längst abgeschafft und durch die modernere Switch-App ersetzt werden. Doch die meisten Fahrgäste wollen nicht wechseln oder nutzen die neue App anders, als von den Machern einst geplant. Eine Analyse in acht Grafiken.
Nach nur zweieinhalb Jahren lässt der Hochbahn-Vorstandsvorsitzende Robert Henrich seinen Vertrag auslaufen und wird sofort beurlaubt. Was die Gründe dafür sein könnten und was das für die geplante Max-App bedeuten könnte.
Der Senat versichert, am Hamburg-Takt festzuhalten. Eine parlamentarische Anfrage offenbart jedoch: Aus der einstigen Taktgarantie ist inzwischen offenbar etwas ganz anderes geworden. Auch bei anderen Kennzahlen bleibt der Senat vage.
Ab 1. Mai zahlen Hamburgs Senioren weniger fürs Deutschlandticket. Mobilitätsforscher Andreas Knie hält das für richtig – nennt im Interview aber drei weitere Stellschrauben, an denen gedreht werden muss, damit der ÖPNV deutlich mehr Menschen erreicht.
Zum Jahreswechsel sollen die HVV-Fahrpreise weit über der Inflationsrate steigen. Ein Ticket sticht besonders krass heraus. Es soll sich um knapp 13 Prozent verteuern, nachdem es bereits in den vergangenen Jahren heftige Preissprünge gab.
Eine Initiative wirft dem Senat vor, die Verkehrswende auszubremsen und neue rechtliche Spielräume bewusst nicht zu nutzen. Ihre Vertreter:innen kündigen eine härtere Gangart an, erklären, welche Behörde aus ihrer Sicht blockiert und wollen kommende Woche mehr als 11.900 Unterschriften im Rathaus übergeben.
Wenn Ihre HVV-App zwei Minuten fürs Umsteigen anzeigt, stammt das nicht von einem Algorithmus – sondern von einem Mann mit Stoppuhr. Philipp Holz von der Hochbahn läuft Hamburgs Bahnhöfe ab, um Ihre Wegezeiten zu messen. So sieht sein Job aus.
Wochenrückblick: Neues S-Bahn-Ansagesystem hat Anlaufschwierigkeiten, Nachfolger der HVV-Switch App hängt fest und im schleswig-holsteinischen Busverkehr droht ein Kahlschlag.
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4 Antworten auf „Das ist die U4-Verlängerung in die Horner Geest“
OT: Bei einem Faktencheck werden postulierte Dinge auf ihren Wahrheitsgehalt überprüft (z.B. bei Frank Plasberg). Hier hingehen werden nur die veröffentlichten Daten aufgelistet. Das macht die Sache nicht uninteressant, aber der inflationäre Gebrauch des unpassenden Begriffs ist schon irreführend.
Von allen geplanten Schnellbahn-Erweiterungen ist dies das sinnvollste Projekt in Bezug auf das Fahrgastpotential mit Luft nach oben für eine zukünftige Verlängerung. Da ist m.E. mehr drin als nur 13.000 angepeilte Fahrgäste
Mein pers. Ranking ist daher :
1.) U-4 bis Dannerallee,
2.) S-Bahn S ? von Altona zum Osdorfer Born,
wenn dann noch Geld übrig sein sollte 😉 :
3.) U4 Elbbrücken ( leider nicht mehr zu verhindern ) bis ???
4.) „Kurvige“ U5 Bramfeld – Rübenkamp weil : So fährt kein Mensch. Man schaue sich mal den Fahrplan der Linie 118 an.
Aber ich glaube das wird alles nichts wegen der finanziellen Situation. Da werden zukünftig ganz andere Prioritäten gesetzt und das Finanzrahmengesetz erlaubt keine Neuverschuldung sondern nur Umschichtungen. Schön mal drüber gesprochen zu haben…
Mal alle entstehenden Kosten außen vor gelassen, gefällt mir, dass die U4 nun auch an ihrem anderen Ende einen eigenen Streckenast bekommen soll, bzw. dass die Planungen dafür endlich vorankommen. Die Verlängerung sollte in einem zweiten Schritt bis nach Jenfeld (z. B. Rodigallee/Schiffbeker Weg) reichen. Auch eine Verlängerung in den Hamburger Speckgürtel, d. h. zumindest nach Barsbüttel, wenn nicht gar bis Glinde, sollte als Weiterführungsoption kein Tabuthema sein. Andere S- und U-Bahnlinien beweisen erfolgreich Tag für Tag, dass sich so mehr Umlandpendler für den ÖPNV gewinnen lassen.
Mein größter Wunsch allerdings, wenn Hamburg die olympischen Sommerspiele 2022 austragen sollte: Eine Stadtbahn-Referenzstrecke – und zwar dort, wo einst die letzte Straßenbahn in Hamburg verkehrte: vom Rathausmarkt bis nach Burgwedel!
Neun Jahre Planung und Bau für zwei Haltestellen! In dieser Zeit werden in China zwei ganze Linien gebaut. 🙂