Nie war die Gelegenheit für den Kauf einer Bahn-Netzkarte so günstig wie in diesen Tagen. Preis für Bahncard 100 ist innerhalb eines halben Jahres massiv gesunken. Ein paar Rechenbeispiele.
Eine Bahncard 100 ist mit weit über 4.000 Euro eine teure Anschaffung. Doch unter Umständen kann man die „Bahn-Flatrate“ von der Steuer absetzen und Geld sparen. So geht’s.
BahnCard 100-Besitzer dürfen kostenlos den DB Gepäckservice nutzen und monatlich zwei Pakete verschicken. Toll! Doch in der Praxis gibt es Probleme. Ein Erfahrungsbericht.
Die Deutsche Bahn hat am vergangenen Wochenende ihre Speisekarte komplett auf links gedreht. In den Bordrestaurants gibt es jetzt Pommes – aber keine veganen Hauptspeisen mehr.
Wer eine BahnCard 100 besitzt, bekommt von der Bahn hin und wieder mal kleine Aufmerksamkeiten geschenkt. Welche sind das und wie oft gibt es die?
Seit vier Monaten besitze ich nun eine BahnCard 100. Inzwischen habe ich mehr als 3.000 Euro verfahren. In zwei Monaten habe ich den Kaufpreis raus. Die Karte lohnt sich.
Die Bahn erhöht den Preis für die BahnCard 100. Ab Dezember soll die Flatrate für die Deutsche Bahn 3 Prozent mehr kosten. Das ist weit über dem Durchschnitt.
Hat ein Zug mehr als eine Stunde Verspätung, bekommen Fahrgäste bares Geld zurück. Doch der Weg dahin ist kompliziert. Ein neuer Online-Service macht’s nun einfacher.
Die BahnCard 100 gilt in fast allen Zügen in Deutschland. Was viele nicht wissen: Mit der Bahn-Flatrate kann man auch in einige Städte im Ausland fahren. Hier steht, wie und wo das geht.
Tagelang kreuz und quer durch Deutschland reisen und endlich einmal alle Städte sehen, die man noch nicht kennt? Mit der BahnCard 100 habe ich diesen Traum wahr gemacht.
Seit genau einem Monat habe ich nun eine BahnCard 100 – und sie hat sich für mich bereits jetzt gelohnt! Warum? Lest hier meine Monatsstatistik.
Wer eine BahnCard 100 kauft, bekommt die schwarze Flatrate-Karte in einem edlen Couvert geliefert. Was im Zug auffällt: es gibt nur Sichtkontrollen. Warum?
Heute in unserer Serie zur Bürgerschaftswahl: Was, wenn die SPD die Bürgerschaftswahl in Hamburg gewinnt und ihr Mobilitäts-Wahlprogramm zu 100 Prozent umsetzen könnte? Würde der Autoverkehr dann wieder beliebter? Hätten Radfahrende mehr Nachteile? Und was wäre mit dem HVV-Ausbau? Ein Gedankenexperiment.
Hamburgs Bürgerschaftswahl rückt näher – und Volt-Spitzenkandidat Patrick Fischer will den Verkehrssektor mutig umkrempeln. In einer Online-Talkrunde von NAHVERKEHR HAMBURG betonte er, dass seine Partei eine City-Maut, mehr Raum für den Radverkehr und Tempo 30 als Normalgeschwindigkeit anstrebt.
Statt Ende 2027 soll der neue Fernbahnhof frühestens im Dezember 2029 in Betrieb gehen. Das Projekt reiht sich damit ein in eine lange Liste der verspäteten Bahnprojekte in Hamburg. Und die nächste Hiobsbotschaft für Hamburg zeichnet sich schon ab.
Autos, die per Fernsteuerung zur Haustür rollen und nach der Fahrt allein weiterfahren – was in Las Vegas schon Realität ist, könnte bald nach Hamburg kommen. Eine neue Verordnung macht’s möglich. Wie weit sind die Pläne beim einzigen deutschen Anbieter, der seit Jahren auf einen Start in Hamburg wartet?
Eine Analyse der Lübecker Stadtverwaltung lässt kaum ein gutes Haar an einem DB-Stresstest zum dortigen Knotenpunkt. Die Bahn arbeite methodisch unsauber und ziehe falsche Schlüsse. Damit behindere sie Zukunft des Personen- und Güterverkehrs mit der Eisenbahn in Norddeutschland sowie nach Skandinavien. Das sind die Kritikpunkte.
Neues Liniennetz sollte S-Bahnen pünktlicher machen. Das hat anfangs auch funktioniert, doch inzwischen nehmen die Verspätungen tendenziell wieder zu. Zwei Linien fallen dabei besonders auf.
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