Nie war die Gelegenheit für den Kauf einer Bahn-Netzkarte so günstig wie in diesen Tagen. Preis für Bahncard 100 ist innerhalb eines halben Jahres massiv gesunken. Ein paar Rechenbeispiele.
Eine Bahncard 100 ist mit weit über 4.000 Euro eine teure Anschaffung. Doch unter Umständen kann man die „Bahn-Flatrate“ von der Steuer absetzen und Geld sparen. So geht’s.
BahnCard 100-Besitzer dürfen kostenlos den DB Gepäckservice nutzen und monatlich zwei Pakete verschicken. Toll! Doch in der Praxis gibt es Probleme. Ein Erfahrungsbericht.
Die Deutsche Bahn hat am vergangenen Wochenende ihre Speisekarte komplett auf links gedreht. In den Bordrestaurants gibt es jetzt Pommes – aber keine veganen Hauptspeisen mehr.
Wer eine BahnCard 100 besitzt, bekommt von der Bahn hin und wieder mal kleine Aufmerksamkeiten geschenkt. Welche sind das und wie oft gibt es die?
Seit vier Monaten besitze ich nun eine BahnCard 100. Inzwischen habe ich mehr als 3.000 Euro verfahren. In zwei Monaten habe ich den Kaufpreis raus. Die Karte lohnt sich.
Die Bahn erhöht den Preis für die BahnCard 100. Ab Dezember soll die Flatrate für die Deutsche Bahn 3 Prozent mehr kosten. Das ist weit über dem Durchschnitt.
Hat ein Zug mehr als eine Stunde Verspätung, bekommen Fahrgäste bares Geld zurück. Doch der Weg dahin ist kompliziert. Ein neuer Online-Service macht’s nun einfacher.
Die BahnCard 100 gilt in fast allen Zügen in Deutschland. Was viele nicht wissen: Mit der Bahn-Flatrate kann man auch in einige Städte im Ausland fahren. Hier steht, wie und wo das geht.
Tagelang kreuz und quer durch Deutschland reisen und endlich einmal alle Städte sehen, die man noch nicht kennt? Mit der BahnCard 100 habe ich diesen Traum wahr gemacht.
Seit genau einem Monat habe ich nun eine BahnCard 100 – und sie hat sich für mich bereits jetzt gelohnt! Warum? Lest hier meine Monatsstatistik.
Wer eine BahnCard 100 kauft, bekommt die schwarze Flatrate-Karte in einem edlen Couvert geliefert. Was im Zug auffällt: es gibt nur Sichtkontrollen. Warum?
HVV-Chefin Anna-Theresa Korbutt im Interview darüber, welche radikalen Vereinfachungen sie im HVV-Tarif mithilfe des 49-Euro-Ticket anschieben will, was sich für Abo-Kunden alles ändern soll und warum es aus ihrer Sicht viele Verkehrsverbünde in Deutschland bald nicht mehr braucht.
Die Stresemannstraße ist für Hamburgs Radfahrende ein Albtraum. Auf rund drei Kilometern lauern zahlreiche Gefahren, doch die Stadt duldet die Zustände seit Jahren. Ein Ortsbesuch mit dem ADFC und was Verkehrsbehörde und Polizei dazu sagen.
Der HVV-Schnellbahnplan ist altbekannt. Ein Grafiker aus Frankreich hat ihn jetzt radikal verändert – ohne Auftrag. Was ihn antrieb, obwohl er noch nie in Hamburg war und wie er solche Karten künftig automatisch erstellen will, verrät er im Interview.
Wer im HVV von einer Linie zur anderen umsteigt, bekommt von der Fahrplanauskunft eine Zeitschätzung für den Fußweg geliefert. Dahinter steckt kein Algorithmus, sondern Herr Holz von der Hochbahn. Zur Berechnung laufen er und sein Team manche Wege direkt vor Ort ab.
Seit zwei Jahren baut die Deutsche Bahn an fünf zusätzlichen Bahnsteigtreppen, um den überfüllten Hauptbahnhof zu entlasten. Doch das Projekt wird einfach nicht fertig. Jetzt wurde bekannt, dass sich der Bau weiter verzögert. Das ist der aktuelle Zeitplan, das sind die Gründe und so reagiert die Verkehrsbehörde.
Der Ausbau der schnellen Alltagsrouten für Radfahrende in Hamburg schwächelt. Im vergangenen Jahr nahm die Länge des Velorouten-Netzes sogar ab. Das sind die Gründe dafür, so viele Velorouten sind inzwischen fertig und diese Abschnitte sollen in diesem Jahr neu dazu kommen.
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