Der Hamburger SPD-Senat hat heute – wie erwartet – die Verlängerung der U-Bahn-Linie U4 von der HafenCity Universität bis zu den Elbbrücken beschlossen. Für 136 Millionen Euro sollen rund ein Kilometer Neubaustrecke (davon 710 Meter im Tunnel) und ein überirdischer U-Bahnhof an den Norderelbbrücken entstehen. Dazu kommen noch 4,2 Millionen Euro Planungskosten. Ende Januar soll die Bürgerschaft die nötigen Gelder freigeben, Baubeginn könnte noch in diesem Jahr sein. Zurzeit läuft noch das Planfeststellungsverfahren. Der Beschluss wird im Frühjahr erwartet.
Nachdem die Bürgerschaft grünes Licht gegeben hat, will Hamburg beim Bund Fördergelder aus dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz für den U-Bahn-Bau beantragen. Dies ist möglich, weil für die Neubaustrecke ein Kosten-Nutzen-Faktor größer als 1 ermittelt wurde. Das bedeutet, dass der volkswirtschaftliche Nutzen für das Projekt größer ist als die Kosten.
Zuvor will der Senat aber noch eine Abstellanlage hinter der derzeitigen Endhaltestelle „HafenCity Universität“ bauen lassen. Die Vorbereitungen laufen. Die Kosten in Höhe von 38 Millionen Euro zahlt Hamburg aus eigener Tasche mit Sondervermögen, das bereits im Haushalt 2013/14 eingeplant ist.
Wie soll die Verlängerung der U4 genau aussehen? Wo werden die Gleise aus dem Tunnel an die Oberfläche kommen und warum werden die Bahnsteige am neuen Endbahnhof „Elbbrücken“ teilweise nur provisorisch gebaut?
NahverkehrHAMBURG erklärt die wichtigsten Fakten zur U4-Verlängerung.
So soll die neue U-Bahn-Strecke verlaufen
Hinter der heutigen Endhaltestelle „HafenCity Universität“ soll zunächst eine zweigleisige und ca. 230 Meter lange Abstellanlage gebaut werden. Sie ist bereits im Zuge des ersten U4-Abschnitts planfestgestellt worden.
Danach folgt die wirkliche U4-Verlängerung in Form eines 712 Meter langen Tunnels, der in offener Bauweise zwischen der jetzigen Versmannstraße und den Fernbahngleisen der Bahn gebaut werden soll. Die Bauarbeiten sollen von Ost nach West vorangehen. Nach Fertigstellung soll die Versmannstraße über dem Tunnel neu angelegt werden.
Der Tunnel liegt direkt hinter der Abstellanlage noch tief unter der Erde – die Tunneldecke soll 6,2 Meter unter dem späteren Geländeniveau (8,3 Meter über NN) liegen. Im weiteren Verlauf steigt der Tunnel so weit an, dass er an der Mündung nur noch wenige Zentimeter unter der Erde liegt. Kurz vor der heutigen Freihafen-Zollstation biegt der U-Bahn-Tunnel in einem großen Bogen Richtung Süden und endet d…
