Diese Bauvarianten sind bei AKN-Elektrifizierung noch im Spiel

Nach Abschluss der Kosten-Nutzen-Analyse für eine S-Bahn auf der AKN-Strecke nach Kaltenkirchen sind noch drei unterschiedlich Planungsvarianten im Rennen, die allesamt wirtschaftlich und förderfähig sein sollen – darunter auch die mit Abstand teuerste Variante. 2020 könnten die ersten Züge fahren, wenn Hamburg mitzieht.

Christian Hinkelmann

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9. Dezember 2013

2 Minuten

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AKN-Triebwagen kurz vor dem Bahnhof Eidelstedt — Ein AKN-Dieselzug rollt in den eingleisigen Bereich kurz vor dem Endbahnhof Eidelstedt in Hamburg

Nachdem der geplante Ausbau der AKN-Strecke nach Kaltenkirchen zu einer S-Bahn als wirtschaftlich eingestuft worden ist, verfolgen die Planer jetzt noch drei verschiedene Bauvarianten.

Das geht aus einem aktuellen Bericht der schleswig-holsteinischen Landesregierung hervor, der am Mittwoch im Kieler Landtag behandelt werden soll und der NahverkehrHAMBURG bereits vorliegt. Die einzelnen Varianten sind demnach zwar unterschiedlich teuer – haben aber alle einen positiven Kosten-Nutzen-Faktor.

Die einzelnen Varianten im Überblick:

Variante 1:

Die S-Bahn-Linie S21 wird im Norden verschwenkt. Das heißt: Die Linie fährt nicht mehr zur Elbgaustraße, sondern biegt in Eidelstedt auf die AKN-Trasse…

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