Der schmucklose U-Bahnhof Sengelmannstraße am Rande der Bürostadt City Nord wird in den nächsten zehn Jahren kräftig ausgebaut und ausgewertet. Grund ist die künftige U-Bahnlinie U5, die dort bald mit der U1 verknüpft werden soll.
Seit Kurzem steht fest, wie die neue Doppelhaltestelle Sengelmannstraße in Zukunft genau aussehen soll. Die Hochbahn hat dazu heute erste Computersimulationen vorgelegt.
Für die Anbindung der U5 Ost wird die Haltestelle Sengelmannstraße komplett umgebaut. Der heutige U1-Bahnsteig und der daneben liegende, seit den 1970er Jahren nicht genutzte Bahnsteig werden nach dem Vorbild anderer großer Umsteigehaltestelle, wie z. B. der Kellinghusenstraße, zu einer Doppelhaltestelle zusammengefasst.
U1 und U5 halten künftig am selben Bahnsteig
Die Züge der U1 und U5 halten laut Hochbahn dann in beiden Richtungen künftig an je einem Bahnsteig. In Zukunft kann so am gleichen Bahnsteig von der U1 in die U5 (oder umgekehrt) umgestiegen werden. Für den automatischen Betrieb der U5 erhält je eine Seite Bahnsteigtüren.
Der Entwurf für die Gestaltung der Haltestelle kommt vom Architekturbüro GKKK Architekten BDA aus Hamburg. Nach einer europaweiten Ausschreibung wurde dieses Büro mit den Planungen beauftragt.
HochbahnSo soll der U-Bahnhof Sengelmannstraße nach dem Bau der U5 künftig aussehen
Bahnhof Sengelmannstraße wird komplett eingehaust
Im Zentrum des Entwurfs steht das Haltestellendach, das komplett neu entsteht. Die Konstruktion dient gleichzeitig als „Einhausung“ für die gesamte Haltestelle und bietet so zusätzlichen Lärmschutz für Anwohnerinnen und Anwohner.
Die Deckengestaltung des Daches folgt dabei den Vorgaben aus dem Designhandbuch für das U5-Liniendesign (siehe hier). Die Lochdeckenelemente werden an der Decke zu verschiedenen Wolkenelementen zusammengesetzt. Über die Oberlichter fällt durch die gelochten Elemente Tageslicht auf die darunter liegenden Bahnsteige.
Fahrgastzahl an der Sengelmannstraße soll stark steigen
Laut Hochbahn wird die U-Bahn-Station Sengelmannstraße derzeit von täglich von knapp 9.000 Fahrgästen genutzt. Nach Eröffnung des U5-Abschnitts bis Bramfeld sollen dort täglich 25.000 Menschen ein- und aussteigen. Nach Fertigstellung der kompletten U5 zwischen Bramfeld, der Innenstadt und Stellingen, soll die Zahl sogar auf 42.000 ansteigen.
Insgesamt soll der Umbau des Bahnhofs Sengelmannstraße 25 Millionen Euro kosten.
Flor!an (Wikimedia, Lizenz: CC-BY-SA 4.0)Ungenutzter Bahnsteig am U-Bahnhof Sengelmannstraße in Hamburg
U5 im Hamburger Osten soll erst in zehn Jahren offiziell fahren
Bei optimalem Verlauf des Planfeststellungsverfahrens kann der Bau der U5 Ost laut Hochbahn Ende 2021 beginnen. Der Probebetrieb für den automatischen U-Bahn-Betrieb auf der ersten Teilstrecke ist für 2027 geplant. Der reguläre Betrieb soll voraussichtlich erst in zehn Jahren starten (siehe hier).
Der erste Abschnitt der U5 führt von Bramfeld und Steilshoop über Barmbek-Nord bis in die City Nord und bindet Stadtteile mit mehr als 100 000 Einwohnerinnen und Einwohnern und über 30 000 Arbeitsplätzen an das Hamburger Schnellbahnnetz an. Nach Fertigstellung der U5 werden auf dem Abschnitt rund 50 000 Fahrgäste pro Tag erwartet.
Planfeststellungsverfahren der U5 Ost kann starten
Unterdessen hat die Hochbahn für den ersten Bauabschnitt der künftigen U5 zwischen der City Nord und Bramfeld die Planfeststellungsunterlagen bei der Planfeststellungsbehörde eingereicht. Im Rahmen des Verfahrens liegen die Planungsunterlagen vom 30. Juli bis 29. August 2019 öffentlich aus.
Hier sind die Planfeststellungsunterlagen einsehbar
Bis zum 29. August 2019 können die Planungsunterlagen in den Bezirksämtern Wandsbek und Hamburg-Nord eingesehen werden. Außerdem sind sie ab dem 30. Juli auch auf der Internetseite der Planfeststellungsbehörde abrufbar: hamburg.de/bwvi/np-aktuelle-planfeststellungsverfahren/
Einwendungen können bis zum 30. September 2019 eingereicht werden.
Darüber hinaus können die Unterlagen vom 8. bis 29. August an sechs zusätzlichen Terminen in Bramfeld, Steilshoop und Alsterdorf eingesehen werden.
Das sind die Termine:
Bramfeld
8. August, 16-18 Uhr
9. August, 10-12 Uhr
Hamburger Sparkasse
Bramfelder Dorfplatz 12-14
22179 Hamburg
Steilshoop
15. August, 16-18 Uhr
16. August, 10-12 Uhr
Stadtteilbüro Steilshoop
Schreyerring 47
22301 Hamburg
Alsterdorf, Ohlsdorf und Barmbek-Nord
28. August, 16-18 Uhr
29. August, 10-12 Uhr
Kulturküche Alsterdorf
Alsterdorfer Markt 18
22297 Hamburg
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Früher war mehr Lametta!
Sengelmannstraße wird komplett eingehaust. Währenddessen überlegt die S-Bahn, ob 28 Meter Dach nicht doch etwas viel für Ottensen und Wandsbek Rathaus sind.
Vermutlich liegt es daran, dass der Bahnhof Sengelmannstraße in Alsterdorf liegt und somit zu Hamburg gehört. Die Dänen und Preußen sind da irgendwie anders. Da gönnt sich nur der Adel, während das inexistente Bürgertum entsprechend unberücksichtigt bleibt. In Harburg sieht es ja nicht anders aus.
Da fehlt noch ein Link im Text 🙂
Warum wird die Vorleistung nicht genutzt ? Eine Doppelhaltestelle braucht eher eine gute Ein- und Ausfädelung als Abriß und Neubau der Bahnsteige.
Und Einhausung der U-Bahn wegen Lärm? Mit der GUB daneben?
Kann mir jemand den Sinn erklären?