S-Bahn im Hamburger Westen wird wochenlang vom restlichen Netz abgeschnitten

Es ist fast wie beim ersten Bauabschnitt vor zwei Jahren – und doch ist alles anders: In Altona behindern die Bauarbeiten der S-Bahn Hamburg nicht nur den Schienenverkehr, sondern auch alle anderen Verkehrsteilnehmer, die unter der Bahntrasse an der Julius-Leber-Straße vorbei wollen: „Wir haben aus 2017 gelernt“, erklärt jedoch Kay Uwe Arnecke, Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Hamburg. Die Bauarbeiten des zweiten Abschnitts finden komplett in den Hamburger Sommerferien statt: „Da haben wir 20 bis 30 Prozent weniger Fahrgäste als sonst“, so Arnecke während der Präsentation der Planungen am Dienstag.  Rund 25 Millionen Euro verbaut die Bahn insgesamt am Lessingtunnel.

Für den ersten Bauabschnitt vor zwei Jahren wurden neun Millionen Euro fällig. „Das Bauwerk hat das Ende seiner technischen Nutzungsdauer erreicht“, heißt es zu den Gründen der jahrelangen Bauarbeiten. Die vermutlich in den 1970er Jahren entstandene und als „Galerie“ bezeichnete Auffahrt auf die Brücke – in Höhe Gaußstraße, Große Rainstraße – „ist tippi-toppi in Ordnung“, betont der zuständige Projektleiter auf Anfrage von NahverkehrHAMBURG.

Florian Büh

Rund um die anstehende S-Bahn-Streccke ist das künftige Baufeld bereits gesperrt.

Enger Zeitplan: Bis zum 7. August müssen alle Arbeiten fertig sein

Beim Verkünden des ambitionierten Zeitplans ist Peter Wifling (54), der Projektleiter der DB Netz, etwas verhaltener: „Wir müssen bis Mittwoch, 7. August 2019, alles fertig haben. Zum ersten Schultag am nächsten Tag sollen wieder alle Züge in alle Richtungen – dann über die neuen Brücken – fahren. Ich hätte mir zwar mehr Zeit gewünscht. Doch wir schaffen das. Zwei Tage haben wir als Puffer“, so der Projektleiter.

Die Abbindezeiten der Baustoffe sind dabei besonders wichtig. „Daher nutzen wir Hochleistungsbeton.“ Mit Hilfe von Urlaubssperren will der Diplom-Ingenieur es schaffen, die vorhandenen Überbauteile entfernen zu lassen und bereits im Bau befindliche Teile einzupassen und anzubinden. „Derzeit werden die sieben Überbaustreifen mit einem Gewicht von jeweils 500 Tonnen Beton und Stahl an der Paul-Ehrlich-Straße gefertigt.“ Durch mehrere Schwertransporte, mit so genannten „Tausendfüßlern“, werden die Teile dann mitten in der Nacht über Behringstraße und Barnerstraße zur endgültigen Position gebracht. Dafür werden auch spezielle, selbstfahrende Hydraulikfahrzeuge eingesetzt. Für die Nächte zwischen dem 18. und 21. Juli sind diese Arbeiten vorgesehen.

Florian Büh

Ein vorbereitetes Bauteil für den Lessingtunnel in Altona

2017 wurden bereits die neuen Übergänge zwischen Erddamm und Brücke, hinter den bestehenden Tunnelwänden, gebaut. „Die alten Widerlager werden nun geköpft. Dann erfolgt der Einschub“, erklärt Peter Wifling die nötigen Arbeiten. „Bei den Arbeiten 2017 hatten wir erhebliche Schwierigkeiten“, erzählt Wifling: „Erst später haben wir vom Stadtarchiv erfahren, dass in dem Tunnel während des zweiten Weltkriegs Panzersperren verbaut wurden.“ Man hätte beim Bau wohl jede der dazugehörigen Fundamente im Untergrund „gefunden“.

Florian Büh

Die Julius-Leber-Straße ist unterhalb der Bahnbrücken – dieser Bereich wird Lessingtunnel genannt – komplett gesperrt. Erst im März 2020 wird der Bereich wieder komplett geöffnet sein.

Bauarbeiten für neuen S-Bahnhof Ottensen beginnen ebenfalls im Sommer

„Bauen bedeutet immer, dass es zwei Seiten hat: Auf der einen Seite entstehen Behinderungen. Aber wir freuen uns natürlich auch, dass diese notwendigen Investitionen getätigt werden. Zudem bündeln wir nun gleich mehrere Arbeiten“, betont Kay Uwe Arnecke. „Während der für den Brückenbau nötigen Sperrungen, werden wir Gleisbauarbeiten für die neue S-Bahn-Station Ottensen durchführen und es gibt Arbeiten am Bahnsteig der Haltestelle Bahrenfeld. Um alle Aufgaben gemäß dem engen Zeitplan durchführen zu können, gibt es zwei Bauphasen. „In der wenige Tage dauernde Vorbaustelle gibt es in beide Richtungen keine Direktverbindungen zwischen Diebsteich und Altona“, erklärt S-Bahn-Chef Arnecke.

Fahrgäste, die Pinneberg erreichen wollen, können nicht die „S3“ nutzen, sondern müssen auf die „S21“ umsteigen. Zum Beispiel ab Holstenstraße. Diese Linie fährt verlängert bis nach Pinneberg. Züge, die als „S21“ gekennzeichnet werden, sind eigentlich eine „S2“ und fahren über die Verbindungsbahn, samt Haltestelle Dammtor. Die „S31“ fährt in diesen Tagen als Nachtverkehr zwischen Altona und Berliner Tor. Die „S11“ fährt durch den Citytunnel über die Haltestelle Jungfernstieg unter der Kennzeichnung „S1“. All dies gilt jedoch nur vom Donnerstag (20. Juni) bis Mittwoch (26. Juni 2019).

Deutsche Bahn

Plakat: S-Bahn-Ersatzverkehr während der Sperrung in Altona im Sommer 2019

Vollsperrung in Altona: So fahren die S-Bahnen in Hamburg ab dem 27. Juni

Ab dem 27. Juni müssen Fahrgäste wieder komplett umdenken und die „S31“ nehmen, wenn sie nach Pinneberg wollen. Diese Linie wird bis einschließlich 7. August dorthin verlängert. Die „S11“ verkehrt in dieser Zeit nur zwischen Berliner Tor und Poppenbüttel. Die als „S21“ beschriebene, eigentliche „S2“ hält nur an den Haltestellen von Sternschanze bis Bergedorf. Für Rollstuhlfahrer bedeutet die Änderungen am Bahnhof Berliner Tor weitere Probleme: An der „S1“ und „S11“ steht kein „bahnsteiggleichender Übergang“, wie die S-Bahn es nennt, zur Verfügung. Insgesamt sollen sich die Probleme aber in Grenzen halten, erklärt Kay Uwe Arnecke. Grund: Ein HVV-Versprechen. „Diese Regel besagt, das sich die Fahrzeit, bedingt durch Bauarbeiten, nie mehr als 20 Minuten verlängern darf. Daran halten wir uns.“ Jedoch könne man natürlich nichts versprechen, was die zusätzlich eingesetzten Busse angeht. „Durch Stau oder Unfälle auf der Strecke können sich die Fahrzeiten natürlich unvorhersehbar verlängern.“

Deutsche Bahn

Plakat: S-Bahn-Ersatzverkehr während der Sperrung in Altona im Sommer 2019

25 Busse sollen S-Bahnen rund um Altona ersetzen

Um die Sperrungen rund um die als Lessingtunnel bekannte Unterführung erträglicher zu machen, sollen 25 Busse der VHH Abhilfe schaffen: „Drei Gelenkbusse fahren alle zehn Minuten von ihrer extra eingerichteten Haltestelle an der Max-Brauer-Allee ab.“ Dies würde bedeuten, dass etwa alle drei Minuten ein Bus fahren würde. Auch hier habe man aus den Erfahrungen der Sperrungen 2017 wichtige Lehren gezogen: „Der Ersatzverkehr fährt nicht an dem ohnehin hoch belasteten ZOB Altona ab. Wir wollen damit Überschneidungen verhindern und die Wartezeiten verkürzen.“ Dafür sei jedoch ein etwas längerer Fußweg nötig, gibt der Hamburger S-Bahn-Chef zu.

Die Kapazität der drei Gelenkbusse sei so berechnet, dass das Fahrgastaufkommen in den Ferien exakt abgedeckt sei. Auch hier seien Erfahrungen aus dem ersten Bauabschnitt eingeflossen. Anwohner einiger Straßen müssen sich aber nun damit abfinden, dass vor allem Diesel-Gelenkbusse durch ihre Straßen fahren.

Auf Nachfrage von NahverkehrHAMBURG beschreibt Christoph Dross (35), Sprecher der S-Bahn Hamburg die Route wie folgt: „Vom Bahnhof Othmarschen an der Reventlowstraße geht es über Dürerstraße, Kalckreuthweg, Osdorfer Weg und Friedensallee zum Bahnhof Bahrenfeld. Hier teilt sich die Route. In Richtung Altona geht es über Bleickenallee und Kepplerstraße, Arnoldstraße, Lobuschstraße zur Max-Brauer-Allee. Hier zwischen den Banken werden Parkstreifen für die Busse freigehalten.“

Florian Büh

Hamburgs S-Bahn-Chef Kay Uwe Arnecke informierte persönlich über die anstehenden Verkehrsbehinderungen in Altona

Ersatzbusse müssen durch Dieselverbotszone in Altona fahren

Um die Bahnhöfe Altona und Holstenstraße auf der Straße zu verbinden, ist dann die Fahrt durch die Dieselfahrverbotszone nötig. Der Abschnitt von Julius-Leber-Straße bis zur Holstenstraße ist für einige Fahrzeuge ja gesperrt. Die Dieselbusse der VHH werden vermutlich eine Ausnahmegenehmigung für die Strecke mit einer Gesamtlänge von etwa 580 Meter erhalten haben. Vom Bahnhof Altona in Richtung Bahrenfeld geht es später über Eulenstraße und Klausstraße, da dieser Bereich viele Einbahnstraßen hat. An der Holstenstraße wenden die Busse über die Stresemannstraße.

Alle Arbeiten am Lessingtunnel haben immense Auswirkungen auch für Autofahrer, Fußgänger und Radfahrer: Die Julius-Leber-Straße, die eigentlich die Verbindung zwischen Max-Brauer-Allee auf der einen Seite sowie Barnerstraße und Scheel-Plessen-Straße auf der anderen herstellt, ist seit Mitte Mai bereits für den Autoverkehr voll gesperrt. „Seit 15. Juni haben wir auch die Barnerstraße im westlichen Teil geschlossen, da wir hier Platz für den Aufbau benötigen“, erklärt Peter Wifling von DB Netze. Bei der Begehung heute wird klar: Der Bereich ist auch für Fußgänger und Radfahrer voll gesperrt. Das wird bis Mitte August auch so bleiben. Dann kann zumindest der Fußgänger- und Radverkehr unter der S-Bahn wieder stattfinden.

Ab März 2020 soll der Lessingtunnel wieder vollständig frei sein

Ab Ende November wird der Kfz-Verkehr in Einbahnregelung freigegeben. „In der Südröhre werden dann gleich die Siele und eine Sielleitung erneuert“, so Wifling. Im März 2020 soll der gesamte Tunnel wieder frei sein. Dann sind allerdings die meisten der für den „Tunnel“ bisher charakteristischen Stahlpfeiler verschwunden. Die neuen Brückenteile liegen auf einer bereits erstellten Betonwand. Nur bei der Fernbahn bleibt alles wie bisher: „Die Brücken werden – so lange sie benötigt werden – instand gehalten“, erklärt die Bahn auf Nachfrage. Ein Austausch wie bei den S-Bahn-Brücken findet nicht statt, da die Gleise nach der Verlegung des Fernbahnhofes Altona nach Diebsteich ja nicht mehr benötigt werden. Die bisher 17,6 Meter breiten Brücken werden übrigens durch 25,2 Meter lange „Walzträger-in-Beton“-Teile, kurz WiB, ersetzt. Dieses Mehr an Platz kommt den Verkehrsflächen zu Gute. (büh)

Hier finden Sie die Fahrpläne für die Ersatzbusse während der S-Bahn-Sperrung in Altona

Jetzt hören: S-Bahn-Fahrgäste flüchten in neuen Eilbus zwischen Bergedorf und Harburg

Der Hamburger S-Bahn laufen zwischen Bergedorf und Harburg offenbar die Fahrgäste weg. Ein neuer Direktbus, der seit einigen Monaten zwischen den beiden Stadtteilen fährt, transportiert hauptsächlich ehemalige S-Bahn-Fahrgäste, wie die zuständige Busgesellschaft VHH jetzt bekannt gegeben hat. Welche Verkehrsmittel die restlichen Passagiere vorher benutzt haben, hören Sie jetzt in unserem neuen Podcast.

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