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Kommentar

Mal eben mit dem E-Scooter vom U-Bahnhof zur Kneipe in der Schanze oder vom Restaurant zur S-Bahn: Das ist ab dem kommenden Montag nicht mehr möglich. Nicht, weil Restaurant- und Kneipenbesuche wegen Corona gerade eh kein Thema sind, sondern weil ab dem 15. März das Abstellen von E-Scootern im Schanzenviertel nicht mehr erlaubt ist.

Stattdessen soll es nur noch vier zentrale Abstellplätze an den Eingängen des Viertels geben – genauer gesagt an den Ecken Altonaer Straße/Schulterblatt, Altonaer Straße/Schanzenstraße, Neuer Pferdemarkt/Beckstraße und am U-Bahnhof Sternschanze (siehe Karte) Wer also von der Schanze aus mit einem E-Scooter fahren will, wird in Zukunft in vielen Fällen erst einmal weitere Strecken laufen müssen.

Damit wollen das grün geleitete Bezirksamt Altona und die ebenfalls von den Grünen geführte Hamburger Verkehrsbehörde das wilde Parken der Elektroroller auf den engen Fußwegen in der Schanze unterbinden. Wenn das Pilotprojekt gut läuft, könnte es auf andere Stadtbezirke ausgeweitet werden, kündigte Verkehrssenator Anjes Tjarks am vergangenen Freitag an.

Viele werden jetzt jubeln: „Endlich Schluss mit den nervigen Rollern, die überall rumstehen!“

Autoverkehr darf bleiben – E-Roller sollen raus

Tatsächlich sind E-Roller, die Fuß- und Radwege blockieren, ein Problem, das gelöst werden muss – keine Frage. Und doch zielt das jetzt ausgesprochene Mobilitätsverbot mit großer Treffsicherheit genau am eigentlichen Problem vorbei, denn das geht – ganz nüchtern betrachtet – nun mal nicht in erster Linie von den Tretrollern aus, sondern von den insgesamt viel zu kleinen Flächen für den Fuß- und Radverkehr im Viertel und den im Verhältnis dazu riesigen Flächen für den Autoverkehr.

Da kann man sich schon fragen, mit welcher Logik eine Behörde, die das Wort „Mobilitätswende“ in ihrem Titel trägt, kleine elektrische Miet-Roller aus einem ganzen Viertel aussperren will, während beispielsweise die Carsharing-Dienste ihre großen und meist benzinbetriebenen Wagen dort weiterhin überall parken dürfen.

Man kann sich auch fragen, warum scheinbar niemand auf die Idee kam, statt des generellen Roller-Verbots die Flächen für Fuß- und Radwege zu vergrößern, um mehr Abstellplatz für Zweiräder zu schaffen.

Und man kann sich fragen, warum man die E-Scooter nicht einfach von den Fußwegen herunterholt und am Straßenrand parken lässt. So könnte man ja beispielsweise konsequent in jeder Straße der „Verbotszone Schanzenviertel“ zwei PKW-Parkplätze in E-Scooter-Abstellplätze umwandeln, an denen gleich auch Fahrräder und Lastenräder abgestellt werden können.

Politik hat den einfachsten Weg gewählt

Stattdessen hat die grüne Politik – so scheint es – hier den bequemsten Weg gewählt und einfach dem Fahrzeug mit der kleinsten Lobby die rote Karte gezeigt.

Dabei haben sowohl der Bezirk als auch die Verkehrsbehörde offensichtlich die Nutzungsbedürfnisse von E-Scooter-Kund:innen völlig ignoriert: Solche Mietroller werden hauptsächlich auf Kurzstrecken genutzt – beispielsweise vom S-Bahnhof zu einem der vielen Restaurants im Schanzenviertel. Da ist es relativ sinnfrei, wenn direkt vor der Bahnhaltestelle zwar Roller stehen – sie aber in der Nähe der Restaurants nirgendwo abgestellt werden können.

Wohl kaum jemand wird die Roller somit am Bahnhof gebrauchen können – und wenn doch, dann höchstens als HVV-Ersatz, was aus verkehrspolitischer Sicht kontraproduktiv wäre.

Konstruktiver Vorschlag zur Güte: Um den E-Scooter-Stationen am Bahnhof Sternschanze einen praktischen Nutzen zu geben, sollte zentral im Schanzenviertel zumindest eine weitere erlaubte Abstellfläche platziert werden, die sich vom Bahnhof aus ansteuern lässt. Damit würde in dem grünen Verbot zumindest ein bisschen Mobilitätswende stecken.

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