Fahren die Züge von Lübeck zum geplanten Fehmarnbelttunnel auf zwei parallelen Bahnstrecken durch Ostholstein? Bundesverkehrsminister Ramsauer hat sich vor wenigen Tagen erstmals für zwei getrennte Trassen ausgesprochen – eine Neubaustrecke für den Fern- und Güterverkehr entlang der A1und der Beibehalt der bestehenden Strecke für den Regionalverkehr durch die Ostseebäder.

Auch der Fahrgastverband Pro Bahn macht sich für diese Doppellösung stark und bringt nun eine ganz neue Variante für eine Umfahrung der Badeorte in der Lübecker Bucht ins Spiel.

Das geht aus einer Stellungnahme des Verbands im Rahmen des laufenden Raumordnungsverfahrens hervor, die NahverkehrHAMBURG vorliegt. Demnach soll der Fernverkehr ab Bad Schwartau erst über die Bahnstrecke Lübeck-Kiel geleitet werden und bei Gleschendorf dann in eine zweigleisige Neubaustrecke ausfädeln, die westlich am Großen Pönitzer See vorbei bis nach Oevelgönne bei Neustadt führen soll. Dort schwenkt die Strecke dann auf die verschiedenen Varianten von Neubautrassen ein, die bisher diskutiert und im laufenden Raumordnungsverfahren betrachtet werden.

Bahnhöfe sind an der von Pro Bahn vorgeschlagenen Neubaustrecke, die weitgehend durch unbebautes Gebiet führt, nicht vorgesehen. Die Züge sollen hier mit maximal 160 Km/h durchfahren.

Die bisherige eingleise Bahnstrecke durch die Ostseebäder mit ihren Bahnhöfen in Timmendorfer Strand, Scharbeutz, Haffkrug, Sierksdorf und Neustadt soll erhalten bleiben und nur noch von Regionalbahnen befahren werden. Pro Bahn schlägt einen Stundentakt vor, der im …