Das Problem der Bundesrepublik Deutschland und deren Regierung als Eigentümer der Deutschen Bahn war doch immer, dass die GDL nicht käuflich ist. Erinnert sei daran, auch wenn das von (freier?) Presse und staatlichem Rundfunk geflissentlich nicht erwähnt wird, dass der Vorsitzende Hansen der Vorgängergewerkschaft des GDL Konkurrenten Transnet, umgehend nach einem bahnkonformen Tarifabschluß in den Vorstzand des Staatsunternehmens DBAG aufgenommen wurde. Dass die DBAG lieber mit dieser Gewerkschaft verhandelt und dazu ihren Eigentümer den Gesetzgeber zu Hilfe ruft ist daus Sicht des Herrn Grube ja sogar noch nachvollziehbar. Es macht aber auch die Haltung von Herrn Weselsky, aufgewachsen im laut Westdefinition Unrechtsstaat DDR, immer verständlicher. Er will den Unrechtsstaat in der BRD eben nicht wieder, ganz im Gegensatz zur Sozialdemokratie der Frau Nales und des Herrn Gabriel. Von der Blockpartei CDU oder der CSU der Regionalpartei des Alterswohnsitzes des Devisenbeschaffers der DDR, Herrn Schalck- Golodkowski, ist nichts anderes zu erwarten.

@Steuerzahler

Es ist ein großer Irrtum, wenn man vermutet, dass eine fahrerlose Bahn tatsächlich erheblich weniger Personal benötigt als eine Bahn mit Triebfahrzeugführer. Es müssen z. B. ständig Personale bereitsstehen um notfalls händisch einzugreifen. Von Wandalismusschäden oder dem Sicherheitsbedürfnis der Fahrgäste wIl ich gar nicht schreiben. Die fahrerlose U 3 in Nürnberg ist zwar ein schönes Spielzeug von Siemens, wirklich Personal eingespart hat sie nicht, schon gar nicht soviel, dass sie gegebenenfalls streikunabhängig weiterfahren könnte, zumal ja auch Bahnsteigpersonal oder die Leitstelle streiken könnte.