Neuer Bahnhof Altona: Diese Idee soll sein größtes Problem lösen

Der künftige Fernbahnhof Altona bringt für viele Menschen Nachteile mit sich. Die Anbindung ans S-Bahn-Netz ist nicht optimal. Eine neue Konzept-Idee, die NAHVERKEHR HAMBURG exklusiv vorliegt, soll dieses Problem lösen. So sieht sie aus und diese Vor- und Nachteile bringt sie mit sich.

Christian Hinkelmann

Gründer und Herausgeber

Eigene Recherche

kein KI-Text

8. Mai 2024

10 Minuten

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Blick aus Richtung Norden auf den neuen S-Bahnsteig. Auch hier ist der leichte Versatz der beiden Bahnsteigkanten gut erkennbar.

Der neue Fernbahnhof in Hamburg-Altona wird möglicherweise erst viele Jahre später fertig als bisher geplant. Diese Schlagzeile, die Kritikerinnen und Kritiker des neuen Verkehrsknotens schon lange befürchten, verbreitete sich Anfang dieser Woche wie ein Lauffeuer in der Hansestadt – angefacht durch mehrere Berichte des Hamburger Abendblatts.

Konkret geht es um das geplante imposante Empfangsgebäude am künftigen Verkehrsknoten am S-Bahnhof Diebsteich: Es kann offenbar noch nicht gebaut werden, weil bis heute nicht genau feststeht, wie der S-Bahn-Verkehr dort in Zukunft verlaufen soll. Knackpunkt ist der geplante zweite S-Bahn-Tunnel zwischen dem Hauptbahnhof und Altona, der den umständlichen Namen „Verbindungsbahnentlastungstunnel“ (kurz: VET) trägt. Er wurde Ende 2019 völlig überraschend vom Bundesverkehrsministerium ins Spiel gebracht – nur wenige Monate vor dem Anrücken der ersten Bagger am künftigen Bahnhof Altona.

Siegerentwurf für den neuen Fernbahnhof Hamburg-Altona vom dänischen Architekturbüro C.F. Möller — So soll das Empfangsgebäude am neuen Bahnhof Altona aussehen. Es wurde geplant, als man noch von einem oberirdischen S-Bahn-Halt am neuen Fernbahnhof ausging, der fast fertig gebaut ist. Sollte der Verbindungsbahnentlastungstunnel kommen, würde die S-Bahn nur wenige Jahre nach der Bahnhofseröffnung unter die Erde wandern.

Neuer S-Bahn-Tunnel rasselt in bestehende Pläne

Der VET rasselte damit unglücklich in die fertige Bahnhofsplanung in Altona, denn er soll direkt unter dem künftigen Empfangsgebäude mit einer neuen unterirdischen Station enden, wofür das Gebäude umgeplant werden müsste. Darauf wies der rot-grüne Senat die Bürgerschaft im September vergangenen Jahres explizit hin: „Im Konkreten geht es darum, die unterirdische Tunnelstation mit dem geplanten Empfangsgebäude (…) abzustimmen und sie dergestalt anzupassen, dass die bauliche Machbarkeit der unterirdischen Tunnelstation auch nach der Inbetriebnahme des Bahnhofs Hamburg-Altona (Neu) 2027 gewährleistet bleibt“, heißt es in einer entsprechenden Drucksache.

Diese Umplanung scheint wiederum schwierig, weil der Bau des neuen S-Bahn-Tunnels bis heute nicht endgültig politisch beschlossen ist. Selbst der Trassenverlauf steht noch nicht einmal genau fest und soll erst bis Jahresende geklärt werden.

Somit ist absehbar, dass sich der Bau des Empfangsgebäudes noch hinziehen könnte und der neue Fernbahnhof notfalls provisorisch ohne den Glasbau eröffnet werden müsste.

Doch das ist nicht das einzige Problem, das den neuen Fernbahnhof Altona umgibt. Der neue Verkehrsknoten im Hamburger Westen krankt weiterhin an dem grundsätzlichen Webfehler, dass er wesentlich schlechter…

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