Dass das „Modernste Bussystem Europas“ ein Flop werden würde, war von Anfang an klar. Aber wer sich beharrlcih der Erkenntnis verweigert, dass eine Straßenbahn die bessere Option gegenüber einem überlasteten Bussystem darstellt, hat nichts Besseres verdient. Zumindest die Buslinie 5, die weitgehend auf eigener Trasse verläuft, könnte kurzfristig zu einer Straßenbahnlinie umgerüstet werden. Und eine moderne 7-teilige Straßenbahn wie in Berlin befördert locker doppelt soviele Passagiere wie ein XXL-Gelenkbus. D.h. ein 5-Minuten-Takt auf der Linie würde ausreichen und damit würden knappe Busfahrer:innen frei. Zudem ist Sraßenbahnfahren weniger stressig als Busfahren. Wann legt Hamburg endgültig die Scheuklappen ab und macht sch an die Arbeit. Die Fahrgäste würden es danken.
Die Hochbahn scheint sich immer mehr von der DB abzugucken. Wieso man für den Einbau eines Aufzuges in eine U-Bahn-Station wochenlang diese sperren muss, ist überhaupt nicht nachvollziehbar. Besonders am Beispiel des U-Bahnhofes Saarlandstraße, der weiß Gott ausreichend Platz hat, an jedem der zwei Bahnsteige jeweils einen Aufzug einzubauen, ohne dass dadurch der Bahnverkehr beeineträchtigt wird. Aber in Hamburg liebte man es eh immer schon kompliziert und aufwändig, statt schnell und pragmatisch zu agieren.